身穿黑色制服的工人彎著腰，忙著組裝新電氣列車車廂底部的線路和零部件，周圍是幾座巨大的鋼架。不遠處，一些零件正等著裝配——上海制造的滑門、蓋著塑料布的絨布座椅以及駕駛室的巨大外殼。幾名外國工程師也在廠里忙碌著。這是記者近日在中加合資列車車廂生產廠——四方機車車輛公司看到的一幕。

他們加緊生產的新型高速列車CRH1，是鐵路第六次大提速將主要采用的主力車型之一。盡管這里生產的列車通常都基于歐洲技術，但70%的列車零部件都在本地制造。四方機車車輛公司是與總部位于加拿大蒙特利爾的龐巴迪公司和鮑爾公司的合資企業，中方和加方各持股50%。

自1997年第一次鐵路大提速以來，“鐵老大”每一次向更高速度發起“挑戰”，其中蘊涵的機遇都為相關企業所關注。特快、直快列車時速超過200公里，是今后發展趨勢。鐵路提速將是長期任務，提速范圍將逐漸從主要干線延伸到次干線和支線，使鐵路運營速度全面提升。

為此，國家每年將投入數百億元，大規模投資將給相關產業帶來穩定的市場。鐵路提速除了需要對線路、車站等基礎設施進行改造，大量機車、車輛也面臨著更新換代，時速低于160公里的客車車輛將被逐步淘汰，取而代之的是穩定性和舒適性更好的高速客車車輛。

在鐵路產業鏈中，毛利率高的細分行業是車輛及線路配件、線路運營、特許運輸，分別位于產業鏈的最上端與最下端，而產業鏈中下游的行業市場容量逐步放大，其中鐵路運輸的市場容量巨大，需求旺盛。隨著今后幾年運輸能力的提升，鐵路運量的增長速度將得到明顯提高。此外，由于高鐵施工涉及面廣，除土木工程配件外，尚有電氣設備、通訊系統、維修檢測設備等設施需要配套，這些行業受益將最為持續。

一般的制造企業無法滿足時速200公里的各項技術要求。鐵路時速提高到200公里后，對于機車和鐵軌等相關運行設備和基礎設施的技術要求會大幅度提高，從中分享到利潤的，將更多集中到有技術優勢的企業。研究鐵路的相關人士說，從時速200公里的機車招標可以看出，三家國際公司和三家國內公司分別聯合競標，包括日本川崎重工、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等。在鐵道部保證國產與引進相結合的政策下，南車和北車集團下屬企業分別和國外公司聯合競標。

鐵道部以前下屬有一個鐵路機車車輛工業總公司，改革后劃歸國資委，分拆為南車和北車集團。時速200公里條件下機車和車輛的制造任務，主要將由南車和北車集團與國外公司聯合完成。相關人士說，南車和北車集團下屬企業責任重大，同時所獲得的利潤也將很豐厚。

在200公里時速旅客列車招標中，南車集團下屬的南車四方機車公司有幸進入制造方陣。據相關研究人員透露，南車四方機車公司正在緊鑼密鼓籌備上市，以期募集資金來擴充產能和提高技改研發水平。而北車集團旗下的長春軌道客車股份有限公司，與國外公司聯合競標，也從中拿走了部分訂單。南方匯通主要從事鐵路貨車制造與修理，而此次提速以及未來鐵路發展的重點在于鐵路客車，因此南方匯通從中獲益并不多，可能會在零配件制造以及列車修理方面有所斬獲。

客車提速、貨車重載，將使相關公司在細分市場上獲得更多份額，包括高分子材料減振降噪彈性元件、高分子復合改性材料和特種涂料及新型絕緣材料生產企業。機車車輛對車軸的需求增加，也使一批車軸企業迎來了加速發展的機遇。目前國內車軸市場競爭比較激烈，一批車軸企業正加快新產品的開發速度，加大研發能力的提升力度，占領國內市場技術領先的制高點。

中國鐵道學會有關人士說，列車時速一旦達到200公里，對鐵軌的要求相當高，無縫鋼將成為大宗基建材料，鋼長度越長越好，這無疑也給鋼鐵企業帶來不少機會。

“十一五”期間，我國將建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速在200公里至300公里之間；建設京津、滬寧等大城市群的城際軌道交通系統，列車時速在200公里以上；繼續推進既有線提速，在1.3萬公里提速干線實現客車時速200公里。建設總投資12500億元，這將對大排量混凝土機械、大噸位壓實機械、挖掘機械、攤鋪機械、旋挖鉆機等設備產生大量需求。國產工程機械設備已成為鐵路建設的首選。 （記者：肖波）