“中國將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅。”6月3日，新華社受權(quán)發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》中說，國務(wù)院同意發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》。

據(jù)悉，《方案》指出，為了強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排管理，國家將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)；控制高耗油、高污染機(jī)動車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報和公示制度。

《方案》公布后，有關(guān)大排量汽車的能耗和污染問題再次引起社會的廣泛關(guān)注。

“最近06款X54.3i銷量一直都不錯，存貨已經(jīng)不多了。雖然07款今年7月底才能上市，但已經(jīng)有不少顧客開始預(yù)訂了。”在北京一家寶馬經(jīng)銷店里，銷售人員告訴記者，寶馬銷售有個怪現(xiàn)象，價格越高的車型賣得越好。“來咨詢07款X54.3i的顧客很多，我們的資料都已經(jīng)散發(fā)盡了。”

據(jù)悉，07款寶馬X54.3i只有3.0L和4.8L兩種排量，雖然油耗大，但在中國卻一直銷售不錯。同樣銷量不錯的還有其競爭對手奧迪Q7。自從進(jìn)入中國市場以來，奧迪Q7的銷量就節(jié)節(jié)攀升，月均銷量在300輛左右。而奧迪的頂級車型A8L在中國也有不錯的成績，月銷量也達(dá)到300輛左右，這讓在北美銷量大減的奧迪公司樂開了花。

眼紅奧迪在中國市場銷量和利潤的“雙豐收”，寶馬和奔馳也紛紛國產(chǎn)，寶馬還緊緊追隨奧迪的腳步，推出專門為中國市場設(shè)計(jì)的加長型寶馬5系列。看著“德國三劍客”在中國市場賺得盆滿缽滿，日系豪華車也坐不住了，搶先登陸中國市場的豐田雷克薩斯在今年一口氣引進(jìn)了多款車型，并立下了將全部車型引入中國的承諾；本田旗下的豪華品牌謳歌一進(jìn)入中國，就制定了3000輛的年度銷售目標(biāo)；而日產(chǎn)英菲尼迪也正式啟動了在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

大排量豪華車紛紛在中國跑馬圈地的同時，它們在歐洲和北美市場的發(fā)展卻受到了不少制約。

據(jù)悉，倫敦里士滿區(qū)不久前出臺新規(guī)矩：根據(jù)居民駕駛的不同車型繳納不同的停車費(fèi)。該規(guī)定把車分成“A”到“G”幾個等級，如果駕駛一輛A級的電動環(huán)保車，車主就不用交停車費(fèi)；但如果是一輛G級的大排量SUV，車主每年要交的停車費(fèi)將是現(xiàn)在的3倍。此外，如果一個家庭擁有多輛車，那么第二、三輛車將比第一輛多征收50%的停車費(fèi)。按照這個計(jì)劃，大排量SUV車主每年繳納的停車費(fèi)將從目前的100英鎊猛漲到300英鎊。

事實(shí)上，早在去年11月，倫敦市長利文斯通就建議，對駕駛SUV進(jìn)入倫敦?fù)矶聟^(qū)的人征收25英鎊的費(fèi)用，這比目前每天8英鎊的標(biāo)準(zhǔn)要高出兩倍。新收費(fèi)方式按計(jì)劃將在2009年或2010年實(shí)施。環(huán)境污染日益嚴(yán)重，加之政府出臺限制措施，將使消費(fèi)者付出昂貴的代價，絕大多數(shù)SUV車主只好忍痛割愛，轉(zhuǎn)而購買其他車型。

不僅英國，從西班牙到瑞士，許多國家都針對SUV頒布了禁令、征收高額稅款或者倡議民眾不要購買這種車型。據(jù)報道，法國巴黎副市長德尼·博潘公開支持將SUV從巴黎市區(qū)清除；意大利正在討論是否每年對SUV車主征收1000歐元的費(fèi)用；荷蘭阿姆斯特丹市政府也考慮利用不給停車位的方式拒絕四輪驅(qū)動車進(jìn)入市區(qū)。

與此相對應(yīng)的是，雖然中國政府也提倡建設(shè)節(jié)約型社會，鼓勵發(fā)展經(jīng)濟(jì)型環(huán)保汽車，反對高污染、高能耗的大排量汽車的發(fā)展，但除了出臺新消費(fèi)稅，卻一直沒有進(jìn)一步的行動和措施。大排量豪華車和SUV在國內(nèi)的銷量不減反增，隨著SUV市場的穩(wěn)步增長，不少汽車廠家甚至還加大了在SUV市場的投入。據(jù)了解，包括廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車廠家今年將有望導(dǎo)入SUV產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車的可持續(xù)發(fā)展包括兩層意思，一是減少資源浪費(fèi)，二是減少污染，最明顯也最簡單的辦法，就是減小汽車的尺寸和排量。“建設(shè)節(jié)約型社會，不能僅僅停留在口頭號召上，還應(yīng)當(dāng)制定出一系列與個人經(jīng)濟(jì)利益有關(guān)的獎懲措施來。”專家稱，面對“油老虎”的肆意挑釁，中國政府也迫切需要重拳出擊。

據(jù)悉，目前我國各類民用汽車的保有量已達(dá)3000萬輛，其中民用轎車保有量超過1000萬輛，僅北京市的機(jī)動車保有量就達(dá)到300萬輛，平均1.46個家庭就擁有一輛。而且，這個數(shù)字每天以1000輛的速度遞增。值得關(guān)注的是，我國不僅汽車保有量迅猛增加，而且在車種構(gòu)成方面，C級以上大型乘用車增長更快。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，去年我國SUV累計(jì)銷量228695輛，其中4成左右的市場被進(jìn)口豪華SUV所壟斷，月均進(jìn)口SUV已達(dá)7000輛。其中，奧迪Q7和福特路虎等豪華SUV的銷量都實(shí)現(xiàn)了近100%的增幅。

“油老虎”迅速繁衍，與我國倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保理念背道而馳。國家環(huán)保總局標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“中國政府雖然還沒有限制大排量SUV的政策意向，但可以肯定的是，中國一直在鼓勵發(fā)展環(huán)保、節(jié)能、安全的SUV。”分析人士認(rèn)為，隨著環(huán)保壓力的增加，國家有可能出臺一些新政策，通過征收燃油稅和與環(huán)保及整車質(zhì)量掛鉤的稅費(fèi)，對大排量豪華車和SUV進(jìn)行一些限制。 (黃少華)