昨日，克萊斯勒集團總裁萊索達(dá)(左)、奇瑞董事長尹同耀(中)以及安徽省常務(wù)副省長孫志剛(右)慶祝協(xié)議簽署

中國第六大汽車制造商奇瑞汽車公司與美國克萊斯勒集團的戰(zhàn)略合作昨天塵埃落定，“中國制造”汽車進軍汽車最大消費國———美國的夢想即將實現(xiàn)。

此舉將會成為中國生產(chǎn)的汽車最終批量進入歐美市場的一大嘗試，也是一個美國汽車生產(chǎn)商全面利用中國為汽車生產(chǎn)出口基地的首例。

首批出口轎車年底啟運

昨天上午，克萊斯勒集團總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·萊索達(dá)(TomLa-Sorda)親自代表克萊斯勒方面在北京釣魚臺國賓館與奇瑞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

奇瑞汽車公司新聞發(fā)言人金弋波昨天向早報記者表示，依據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，克萊斯勒公司將從奇瑞已開發(fā)的和正在開發(fā)的產(chǎn)品中選取幾款產(chǎn)品進行局部改型后，以克萊斯勒旗下的品牌進入北美和歐美市場；雙方還將在奇瑞小型車平臺上共同開發(fā)參與全球競爭的新產(chǎn)品。

據(jù)透露，奇瑞將為克萊斯勒代工生產(chǎn)至少6款車，其中5款是奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)品，首款車型將會是奇瑞A1，在未來的12個月內(nèi)，掛道奇品牌的A1將實現(xiàn)在海外上市銷售，目標(biāo)市場包括北美的墨西哥和南歐國家。預(yù)計第一批出口轎車將在今年年底啟運。

“這是中國自主品牌汽車企業(yè)出征美國市場、實現(xiàn)全球戰(zhàn)略布局所邁出的第一步。”奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀昨天在簽約現(xiàn)場表示。

那么，在中國眾多的自主品牌車企中，克萊斯勒為什么選中奇瑞進行合作？業(yè)內(nèi)人士分析，克萊斯勒主要是希望發(fā)展小型汽車，克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·萊索達(dá)昨日的發(fā)言頗能反映這種心聲，他聲稱，與奇瑞合作可以增強克萊斯勒在中小型汽車市場的全球競爭力。據(jù)了解，奇瑞代工生產(chǎn)小型車后，將使克萊斯勒生產(chǎn)成本降低30%。

談判“一波三折”

去年12月，克萊斯勒集團與奇瑞簽署意向書，委托奇瑞研發(fā)代工生產(chǎn)小型車，由克萊斯勒集團負(fù)責(zé)在美國、西歐及全球其他市場銷售。而就在這項交易等待中國政府批準(zhǔn)之時，今年5月11日，戴姆勒-克萊斯勒以74億美元的價格，將克萊斯勒集團80.1%的股權(quán)售予美國瑟伯勒斯私募基金管理公司。克萊斯勒與奇瑞的合作因此被擱置，雙方一度暫停談判達(dá)數(shù)月之久。尹同耀于5月下旬專程赴美，在經(jīng)歷了10多天的艱苦談判后，雙方合作才得以延續(xù)。

合作范圍“縮水”

據(jù)早報記者了解，除了奇瑞自身開發(fā)的車型A1和A3將貼上道奇車標(biāo)進入克萊斯勒全球銷售網(wǎng)絡(luò)外，由奇瑞代工的首款中美合作車型將會是道奇大黃蜂，這款兩門微型轎車將授權(quán)給奇瑞代工生產(chǎn)，車型的設(shè)計改造工作將由雙方合作完成。

然而，奇瑞內(nèi)部的一位知情人士昨天向早報記者透露，“最后能夠達(dá)成的合作并沒有原先擬訂的范圍廣，大黃蜂、A1和A3會繼續(xù)合作，而P11和P12的合作并未最終談定，很可能會擱淺。”

據(jù)悉，用于生產(chǎn)克萊斯勒車型的生產(chǎn)基地已在蕪湖建成，擁有年產(chǎn)30萬輛的產(chǎn)能。“從合作模式和趨勢看，不排除雙方未來共同組建合資公司的可能性。”業(yè)內(nèi)專家指出。