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一、汽車產(chǎn)銷分析

1.前4月增勢良好，為全年高速增長奠定基礎

繼2006年增長25％之后，2007年前四個月汽車銷量繼續(xù)保持較快速度增長，車市銷售勢頭強勁，為全年汽車市場的高速增長奠定了堅實基礎。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-4月，汽車產(chǎn)銷300.96萬輛和293.36萬輛，同比增長21.36%和21.46%，其中乘用車產(chǎn)銷212.45萬輛和208.42萬輛，同比增長20.65%和20.71%；商用車產(chǎn)銷88.51萬輛和84.94萬輛，同比增長23.10%和23.36%。

月度產(chǎn)銷看，4月份汽車產(chǎn)銷較上月略有下降，同比依然保持較快增長。4月汽車產(chǎn)銷81.52萬輛和80.87萬輛，比上月下降4.51%和4.55%，同比增長18.48%和19.78%。

2.乘用車保持穩(wěn)定快增勢頭

4月，乘用車產(chǎn)銷54.46萬輛和54.58萬輛，比上月下降7.80%和3.73%，同比增長12.29%和15.98%。分車型看，與上月比，從產(chǎn)量來看，運動型多用途乘用車（SUV）繼續(xù)呈快速增長，其它品種有所下降，其中多功能乘用車（MPV）降幅較為顯著；從銷量來看，除基本型乘用車（轎車）呈小幅增長外，其它乘用車品種均呈現(xiàn)不同程度下降，其中交叉型乘用車降幅最為明顯。

1-4月，乘用車產(chǎn)銷212.45萬輛和208.42萬輛，同比增長20.65%和20.71%。其中，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷157.89萬輛和153.45萬輛，同比增長25.83%和26.29%；多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷7.73萬輛和7.37萬輛，同比增長23.17%和19.52%；運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷9.85萬輛和10.02萬輛，同比增長31.01%和25.36%；交叉型乘用車產(chǎn)銷36.98萬輛和37.57萬輛，同比增長0.44%和1.56%。

從銷售率看，4月份乘用車以及轎車、MPV的銷售率都在100%以上，SUV和交叉型乘用車1-4月的銷售率也在100%。4月份一定程度上消化了3月份銷量“虛高”的庫存，緩解了企業(yè)5月份的銷售壓力。

從轎車市場看，無論單月還是累計銷售的同比，增長呈逐月平緩回落態(tài)勢，單月銷售同比1月39.05%、2月25.86%、3月25.13%、4月16.63%；1-4月累計銷售同比26.29%。

分排量看，4月份1.0L及其以下微型轎車市場全線呈兩位數(shù)下滑，市場份額較3月份下降1.49%。市場反映冷淡的實際與政府政策的鼓勵反差如此之大，令政府有關部門和生產(chǎn)企業(yè)均應認真反省。桑塔納、凱越、捷達、凱美瑞、夏利、QQ、福美來、雅閣、伊蘭特和帕薩特領馭等，前10位轎車品牌車型中，只有夏利和QQ，且1.0L以下的夏利和QQ銷售依然在下降。1.6L-2.5L的中級轎車銷售一路飆升，尤其是2.0L-2.5L的中級轎車，4月份和1-4月的同比，分別增長91.82%、122.87%。4月份市場份額較3月份又提升了3.19個百分點。

4月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次是：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產(chǎn)、廣州本田、一汽豐田、神龍、天津一汽和吉利，分別銷售4.04萬輛、4.02萬輛、3.66萬輛、2.82萬輛、2.60萬輛、2.08萬輛、1.94萬輛、1.86萬輛、1.79萬輛和1.79萬輛。4月，上述十家企業(yè)共銷售26.60 萬輛，占轎車銷售總量的64.61%。

1-4月，轎車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上海大眾、上海通用、一汽大眾、奇瑞、東風日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、神龍和天津一汽，分別銷售14.3萬輛、14.09萬輛、13.7萬輛、11.77萬輛、7.61萬輛、7.51萬輛、7.25萬輛、7.16萬輛、7.08萬輛和6.79萬輛。1-4月，上述十家企業(yè)共銷售轎車97.26萬輛，占轎車銷售總量的63.38%。

其中，一汽大眾和上海大眾以超4萬輛的業(yè)績，分別獲得4月份轎車銷售冠亞軍。上海大眾4月和1-4月的銷售同比，分別增長17.51%、28.98%。一汽-大眾4月和1-4月份的銷售同比，分別增長30.94%、47.39%。東風日產(chǎn)提速特快，環(huán)比增長47.56%，企業(yè)銷量首次超越廣州本田，進入月度和1-4月累計銷售排行榜第5。廣州本田4月份銷售比上月增長了13.04%。北京現(xiàn)代下滑不止，3月份較2月份有個微弱增長，4月份是兩位數(shù)下跌，無論4月銷量還是1-4月累計銷量，都退出前10名。

4月份自主品牌轎車銷量達到11.62萬輛，占國產(chǎn)轎車銷售總量的28.22%，以下依次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88%、20.44%、14.07%、5.56%、4.52%和0.31%。在轎車自主品牌中，夏利、福美來、F3和QQ等品牌市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，在中高檔轎車中，凱美瑞、雅閣仍占據(jù)市場主導地位。1-4月，自主品牌轎車共銷售44.97萬輛，占國產(chǎn)轎車銷量的29.31%，市場占有率躍居第一。超過排名第二位的日系車3.21個百分點。

3.商用車產(chǎn)銷明顯提速，與乘用車的發(fā)展更加均衡

1-4月，商用車產(chǎn)銷88.51萬輛和84.94萬輛，同比增長23.10%和23.36%。4月，商用車產(chǎn)銷27.06萬輛和26.29萬輛，與上月相比，產(chǎn)量增長2.88%，銷量下降6.20%，同比增長33.27%和28.54%。4月，從產(chǎn)量來看，除貨車略有下降外，商用車各品種環(huán)比均保持穩(wěn)定增長，其中客車增幅比較明顯；從銷量來看，貨車和半掛牽引車有所下降，其他品種呈一定增長。

和2006年相比，商用車銷量增速明顯加快。2006年商用車銷量增長14%，明顯落后于乘用車（30％）。2007年前4個月，商用車增速達到23％，提高9個百分點，略高于乘用車。一般地講，在拉動國民經(jīng)濟的三駕馬車中，消費對乘用車影響大，投資對商用車影響大，出口對二者都有影響。2007年是十一五規(guī)劃第二年，投資增速加快是商用車銷量大幅增長的基本動力。

二、市場價格分析（全文查看）

據(jù)國家發(fā)改委對全國36個大中城市監(jiān)測，4月全國汽車市場價格延續(xù)小幅下降走勢，國產(chǎn)汽車與進口汽車價格均小幅走低。

4月，國產(chǎn)汽車價格繼續(xù)走低，環(huán)比下降0.29%，降幅比3月縮小0.43個百分點，與年初價格相比，下降1.72%。其中乘用車、商用車價格均呈不同程度下降。

乘用車價格總體小幅下降，不同車型價格走勢略有分化。4月，乘用車價格比3月下降0.17%，降幅較前期明顯縮小。其中基本型與運動型乘用車價格持續(xù)下降，環(huán)比分別比3月下降0.66%和0.06%，微型客車價格則比3月上漲1.01%。

商用車價格整體溫和走低，比3月價格下降0.53%，降幅與3月基本持平。其中客車價格比3月下降0.51%，輕型、大型客車價格環(huán)比分別下降0.70%和0.43%。載貨汽車價格出現(xiàn)今年以來首次下降，環(huán)比由3月上漲0.72%轉為下降0.57%。輕型、中型載貨汽車價格環(huán)比分別下降1.97%和3.52%，重型載貨汽車價格則繼續(xù)保持升勢，環(huán)比漲幅為1.71%。

今年以來進口汽車價格總體呈小幅波動走勢，4月，進口車價月環(huán)比由3月上漲0.12%轉為下降0.20%，比年初價格下降0.78%。從監(jiān)測情況看，不同進口車型價格走勢明顯分化，其中進口轎車價格小幅下降，環(huán)比下降0.39%，比年初價格略漲0.11%；進口越野車價格則比3月上漲0.07%，但與年初價格相比，降幅仍達1.95%。

從價格走勢看出，1-4月份國產(chǎn)乘用車的價格變化情況和06年十分相似。另外，從近三年的價格變化對比中可以看出，通常3、4月份車價的下降幅度比1、2月份大。春節(jié)過后汽車銷售進入淡季，各大汽車廠商也在這段時間進行價格調整，從而引發(fā)同級別競爭車型連鎖降價反應，這是3、4月車價明顯下降的主要原因。

今年4月份車價的降幅要小于3月份，這主要是由于今年3月汽車廠家降價相對集中，到了4月份正式宣布降價的車型不多。不過，4月臨近“五一”黃金周，汽車廠商的優(yōu)惠促銷活動較多，因此車價的下降幅度還是比較明顯的。5月車價統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒用公布，隨著黃金周的結束，車價預計持續(xù)走低，但是幅度不會太大，價格下降幅度可能會小于4月。

三、進出口分析（全文查看）

4月份整車進口總體較上月有所下降，出口則呈現(xiàn)快速增長，其中客車增幅較為顯著；從汽車主要商品進出口總額來看，發(fā)動機進口金額比上月增長明顯，此外，摩托車出口表現(xiàn)也較為出色。4月份汽車商品進出口總額為54.66億美元，其中進口總額22.92億美元，比上月增長8.02%，同比增長17.98%；出口創(chuàng)匯31.74億美元，比上月增長26.24%，同比增長35.93%。1－4月，全國汽車商品累計進出口總額為188.27億美元。其中，進口總額76.54億美元，同比增長18.32%；出口總額111.73億美元，同比增長36.18%。

1.整車進口環(huán)比下降，同比增幅穩(wěn)定

4月份進口各類汽車2.37萬輛，比上月下降4.30%，同比增長13.82%；進口金額7.77億美元，比上月下降1.47%，同比增長14.31%。4月份越野車進口10651輛，比上月增長0.95%，同比增長30.42%；小型客車進口1777輛，比上月下降8.07%，同比下降23.14%；轎車進口10273輛，比上月下降7.21%，同比增長8.34%。4月份上述三個品種共進口2.27萬輛，占汽車進口總量的95.78%。

1－4月，累計進口各類汽車8.29萬輛，同比增長15.87%；累計進口金額27.09億美元，同比增長14.11%。其中，轎車進口3.83萬輛，同比增長23.99%；越野車進口3.44萬輛，同比增長9.64%；小型客車進口0.63萬輛，同比下降0.41%。1－4月，上述三個品種共進口7.90萬輛，占汽車進口總量的95.30%。

2.整車出口環(huán)比快速增長，其中客車增幅明顯

4月份汽車整車出口4.19萬輛，比上月增長49.08%，同比增長70.62%；出口創(chuàng)匯4.89億美元，比上月增長46.02%，同比增長1.2倍。在汽車主要出口品種中，轎車、客車和載貨車與上月比均呈現(xiàn)明顯增長，其中客車增幅尤為顯著。4月份轎車出口1.15萬輛，比上月增長59.61%，同比增長78.26%；載貨車出口1.88萬輛，比上月增長60.79%，同比增長91.36%；客車出口0.65萬輛，比上月增長1.7倍，同比增長4.9倍。4月份上述三類汽車品種共出口3.68萬輛，占汽車出口總量的87.83%。

1－4月，汽車整車累計出口14.17萬輛，同比增長62.50%；累計出口創(chuàng)匯16.01億美元，同比增長84.48%。其中，轎車累計出口3.65萬輛，同比增長57.03%；載貨車累計出口5.95萬輛，同比增長52.61%；客車累計出口1.78萬輛，同比增長2.5倍。1－4月，上述三類汽車品種共出口11.38萬輛，占汽車出口總量的80.31%。

四、行業(yè)效益分析（全文查看）

前4月，汽車類上市公司整體質量提升。整體質量提升主要來自兩個方面，一是汽車行業(yè)的發(fā)展，二是整體上市。從子行業(yè)看，一季度整車行業(yè)收入增長86％，凈利潤增長117％；零部件行業(yè)收入增長41％，凈利潤增長48％。整車行業(yè)業(yè)績大幅增長的主要來自上汽集團和海馬汽車整體上市。如果不包含上海汽車和海馬股份，則汽車整車行業(yè)一季度凈利潤增長只有20%。上汽集團實現(xiàn)整體上市，一季度收入增長11倍，凈利潤增長420%；在一汽海馬汽車有限公司50％股權注入海馬股份后，該公司一季度收入增長256%，凈利潤增長364%。

五、后市分析：“節(jié)能減排”將對下半年市場帶來影響（全文查看）

“節(jié)能減排”正在替代“產(chǎn)能過剩”成為影響下半年汽車工業(yè)和汽車市場的主要因素。對于汽車工業(yè)而言，節(jié)能減排包含兩個層面的要求。一是在生產(chǎn)過程中節(jié)約能源和資源，減少排放，減少對環(huán)境的污染。二是汽車工業(yè)向社會提高的汽車產(chǎn)品應當是符合“節(jié)能減排”要求。

“節(jié)能減排”政策直接影響能源約束和環(huán)保標準。隨著燃油稅開征，用車成本大幅提高，直接抑制汽車需求。從7月份開始，全國實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，直接影響汽車供給結構，產(chǎn)品成本提高。總之，從供給和需求兩個方面降低汽車銷量增長速度。

下半年汽車銷量增長速度將放緩。4月份汽車銷量為80.87萬輛，比三月份下降4.55%，同比增長19.78%。其中，乘用車銷量為54.58萬輛，比上月下降3.73%，同比增長15.98%；商用車銷量為26.29萬輛，比上月下降6.20%，同比增長28.54%。

在經(jīng)歷2006年快速增長后，汽車銷量的基數(shù)已經(jīng)比較高。在較高的基礎上，2007年汽車銷量增速繼續(xù)保持在20％以上難度很大。預計2007年汽車銷量將為850萬輛，同比增長18％。

根據(jù)國務院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會同有關部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，我國將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，研究開征環(huán)境稅。

《方案》指出，我國將抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應稅收優(yōu)惠政策；實行節(jié)能環(huán)保項目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設備投資抵免企業(yè)所得稅政策；對節(jié)能減排設備投資給予增值稅進項稅抵扣。完善對廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計征企業(yè)所得稅時實行減計收入的政策。實施鼓勵節(jié)能環(huán)保型車船、節(jié)能省地環(huán)保型建筑和既有建筑節(jié)能改造的稅收優(yōu)惠政策。抓緊出臺資源稅改革方案，改進計征方式，提高稅負水平。適時出臺燃油稅。研究開征環(huán)境稅。研究促進新能源發(fā)展的稅收政策。實行鼓勵先進節(jié)能環(huán)保技術設備進口的稅收優(yōu)惠政策。

為了強化交通運輸節(jié)能減排管理，國家將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發(fā)展，嚴格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續(xù)實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實施新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則，推進替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

《方案》提出嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，讓市場推遲執(zhí)行歐Ⅲ愿望落空。目前重卡銷售火爆，也有提前購買歐Ⅱ貨車的因素。（國家信息中心經(jīng)濟預測部供稿）