西北、大陸同時申請新增航線，中方公司申請積極性則不高

中美剛剛簽署了新一輪航權開放協議，美方航空公司已經迫不及待的開始為中美間新增的航權而展開爭奪。昨日，美西北航空和美大陸航空都宣布，已經向美國交通部提出申請開通新的中美航線。其中美西北申請在2007年和2009年分別開通上海至底特律和北京至底特律的航班，而美大陸則申請在2009年開通上海至紐約的直航。

美西北航空表示，公司已經向美國運輸部提交申請，計劃在2007年開通上海至底特律的直飛航班，并申請于2009年開通北京至底特律的直飛航班。如果申請獲批，美西北計劃在上海航線上采用波音747-400執飛，在北京航線上采用波音新推出的機型787執飛。

與此同時，美大陸航空昨日也宣布，公司申請在2009年3月提供紐約至中國上海的直航服務，計劃使用配有285個座位的波音777-200客機執飛。此外，美大陸還將提供經紐約往返克利夫蘭和上海之間的連接航班服務。值得注意的是，去年美大陸也曾提出申請2007年開通這條金融之城之間的航線，不過未能如愿。

此次兩家美方航空公司的申請，正是基于前不久剛剛簽署的中美新一輪航權開發協議。5月22日，中美雙方已經就修改2004年中美民用航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場準入達成協議。根據新一輪航權安排，2007年到2012年的5年間，美方將增加每周共13班客運航班，從而達到每周23班飛往中國的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司進入中美航線，在2007年新增1家，2009年新增2家。

中美空運市場的客流量一直保持持續快速增長。據統計，中美兩國的空運乘客自2000年以來年均增長12.5％。而隨著未來北京奧運會和上海世博會的舉辦，預計客流量更會快速增長。目前中美航線上共有美聯航、美西北、美大陸和美利堅航空四家公司運營客運航班，美方航空公司已經將航權全部使用完，而目前更是有多家航空公司正在積極爭取拿到新增航權。

相比之下，國內的航空公司受困于運力以及成本壓力，對于申請中美航線一直積極性不高。盡管根據新的航權安排，中國空運企業可立即不受限制地進入中美航空運輸市場，目前尚未有中方航空公司提出新的中美航線的申請。

對此，三大航中一位高層接受上海證券報采訪時表示，相對于美方，中方航空公司競爭性無疑處于落后地位。該人士呼吁，中方航空公司內部需要更加規范自身的競爭行為，不要一味通過價格戰來獲得市場份額，這樣只會拉低中方航空公司的整體收益。此外，國內航空公司還應該更多地利用自身的優勢來與美方競爭。“雖然開放給我們帶來很大壓力，但是也可以促進國內航空公司加緊改善自身水平。”該人士如此表示。（記者 索佩敏）