北京時(shí)間昨天下午，美聯(lián)航和美大陸航空同時(shí)宣布已向美國(guó)交通部遞交了航線申請(qǐng)表。美大陸航空申請(qǐng)于2009年春季開通紐約/紐瓦克-上海的直飛航班；美聯(lián)航不僅申請(qǐng)?jiān)?008年開通廣州至舊金山之間的每日不停站直飛航班，還申請(qǐng)2009年開通由美國(guó)的航空公司運(yùn)營(yíng)的首個(gè)上海至洛杉磯的每日不停站直飛航班。

廣州2008年或有直飛美國(guó)航線

本月初，中美兩國(guó)正式簽署了具有劃時(shí)代意義的航空運(yùn)輸新協(xié)議，中國(guó)空運(yùn)企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)，2007年至2012年美國(guó)至中國(guó)東部地區(qū)的客運(yùn)運(yùn)力將在2004年協(xié)議的基礎(chǔ)上逐年增加各方共70班/周，中國(guó)中部地區(qū)至美國(guó)的直達(dá)航空運(yùn)輸市場(chǎng)完全開放。

剛剛過去一周的時(shí)間，美國(guó)各大航空公司已開始為爭(zhēng)奪中美航線而“四處游說”了。在拿到上海和北京的直飛航權(quán)后，美聯(lián)航此次打出了廣州牌，稱“與其他任何尚未開通不停站直飛服務(wù)的美國(guó)城市相比，舊金山擁有更多的廣州客流量”。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于在2007年唯一的一條中美航權(quán)已被美聯(lián)航拿到，美聯(lián)航開通了北京至華盛頓的“首都對(duì)首都”直航航班，今年再次拿到中美航線航權(quán)的可能性不大。

中方還沒有用完中美航權(quán)

因此，美聯(lián)航又提出了在2009年開通上海至洛杉磯的每日不停站直飛航班。美聯(lián)航還提議開通上海至華盛頓特區(qū)的新航班，作為上海至洛杉磯航班的替代航班。而美國(guó)大陸航空遞交的申請(qǐng)是希望拿到紐約/紐瓦克和上海之間的首個(gè)直飛航權(quán)。

在中美航線激烈的航權(quán)競(jìng)爭(zhēng)中，卻鮮見中國(guó)航空公司的身影，截至目前，中方航空公司還沒有用完中美航權(quán)。

美航空公司未涉足中西部

雖然中國(guó)中西部地區(qū)航權(quán)已經(jīng)向美航空公司完全開放。但在遞交的航線申請(qǐng)中，沒有一家美國(guó)的航空公司愿意開飛美國(guó)至中國(guó)中西部的直航航班?！叭绻攸c(diǎn)不好，一條中美航線上一年虧上兩三千萬美元很正常，”一位美聯(lián)航美國(guó)總部的人士私下告訴記者，“進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)肯定要先飛北京、上海，其次是廣州，之后才會(huì)逐步擴(kuò)展到中國(guó)的其他城市。”

據(jù)了解，目前美聯(lián)航擁有北京、上海的航線，但還沒有廣州的航線，美西北雖然有廣州的航線，但還沒有北京、上海的直飛航線，根據(jù)“京廣滬至美國(guó)航線上，中方一年只會(huì)放出一條航線”的規(guī)定，中美航線覆蓋到西部地區(qū)至少要等到5年之后。（記者 王飛）