海關總署22日公布的數據顯示，1-7月全國汽油的出口量達到359.62萬噸，同比增長81.7%。

招商證券分析師裘孝峰接受上海證券報采訪時表示，以上數據說明前7個月國內汽油總產量的11%用于出口。在國內成品油供應緊張的壓力下，這個比例并不合理。

根據國家統計局的數據，2006年，全國原油加工總量為3億噸。按照18%-20%的轉化率計算，全年汽油產能為5400萬-6000萬噸，折合到7個月的生產能力為3150萬-3500萬噸。按照3150萬噸的標準計算，前7個月只有89%的產量用來保障國內供應。

今年8月份以來，廣州出現90號汽油供應緊張的現象。華南市場各品號汽油柴油均以內供為主，中石化、中石油兩大集團對社會加油站幾乎全年停批汽油。華北、華中也陸續出現了油源緊張。

裘孝峰指出，供應短缺的主要原因是國內汽油價格比國際低。今年初，因為國際油價降低，發改委下調了國內汽油價格，6月起，國際油價上漲，發改委卻沒有上調國內汽油價格。

值得注意的是，年初下調價格并沒有涉及柴油。上半年煉廠供應國內柴油的積極性沒有受到影響。

有關柴油，海關總署22日公布的數據顯示，前7個月的輕柴油出口量為40萬噸，同比降低29%；進口量為32萬噸，同比增加38.6%。

7月份單月輕柴油的出口量為7萬噸，同比增加13.2%；進口量2萬噸，同比增16.5%。專家指出，7月份起出口量增加，進口量增幅降低的主要原因是，國際油價上漲，導致煉廠供應國內市場利潤空間變小所導致。

海關總署本月初公布的數據顯示，前7月中國成品油出口898萬噸，同比增長26.2%，這是同比增速連續超過20%的第4個月。

對此，中國石油大學工商管理學院副院長董秀成認為，“除國內外成品油價格差距之外，國內的原油加工貿易也是成品油出口增加的一個重要原因?！?/p>

但是裘孝峰表示，汽油的出口增長幅度遠遠大于成品油出口增長，說明“加工貿易導致出口”的解釋不能成立。

除了汽油外，成品油還包括石腦油、煤油、輕柴油、燃料油、液化石油氣共5個品種。其中，汽油是上半年唯一一個價格沒有放開、而且倒掛現象嚴重的品種。

國際能源機構8月的《石油市場報告》也表示，中國出現汽油短缺的根本原因在于價格差距。