“未來20年中國需新增630架左右30到120座級支線飛機。”這是巴西航空工業公司中國區總裁關東元在向東方航空公司武漢分公司交付一架ERJ145飛機時表示的。

關東元說：“目前中國航空業的總機隊規模是1024架，其中支線飛機72架，僅占市場運力的7．1％。我們預計，中國民航長期持續增長的運輸量將對支線運力產生巨大需求，為支線航空發展帶來廣闊空間。”

據了解，國際支線航空市場的大規模開辟始自上世紀90年代中后期。隨著經濟全球化的逐步深入，當時的國際航空市場呈現失衡狀態：一方面，干線航空運力過剩，大量干線飛機停飛；另一方面又缺乏足夠的支線航空運力滿足日益龐大的中小城市的航空需要，而用干線飛機飛支線航線又會造成資源的大量浪費，不但運輸成本高，而且損害飛機的使用壽命，因此專為支線航空生產的飛機成為最佳選擇。

關東元認為，目前中國國內支線航空市場增長強勁，正成為市場矚目的新增長點。由于干線航空市場日趨飽和，航空公司的利潤上升空間日益狹窄，國內幾大航空公司紛紛增加支線飛機數量。作為全球著名的支線飛機制造商，巴西航空工業公司加大在哈爾濱的本地化生產力度，以滿足中國國內航空公司對支線飛機的需求。

巴西航空工業公司于2000年進入中國市場，2002年底與哈爾濱飛機工業有限公司合資組建了哈爾濱安博威飛機工業有限公司，合資生產ERJ145支線飛機。(楊兆敏)