持續(xù)上漲的海運(yùn)費(fèi)使中國鋼鐵企業(yè)不堪重負(fù)，而有效的解決方法卻不確定。

中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)礦石頻道主編李丹這樣形容航運(yùn)高價(jià)：“今年以來，基本上每天都創(chuàng)造一個(gè)歷史最高點(diǎn)，明天到底是什么價(jià)，今天無法預(yù)計(jì)。漲幅高的時(shí)候一天可達(dá)到兩三美元。即使高位微跌，也會(huì)馬上強(qiáng)勢(shì)反彈。從四五月份開始，海運(yùn)費(fèi)就超過礦石價(jià)格了。”

高運(yùn)價(jià)令鋼企陷入困境

第一輪鐵礦石談判將于10月底開始，海運(yùn)費(fèi)保持歷史最高價(jià)位使談判難度增加。鋼鐵企業(yè)也各出奇招。繼武漢鋼鐵集團(tuán)、萊蕪鋼鐵集團(tuán)于9月中旬分別和航運(yùn)公司簽訂長期運(yùn)輸合同規(guī)避運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)之后，日前，寶鋼集團(tuán)與巴西鐵礦石供應(yīng)商淡水河谷公司（CVRD）合資組建了寶鋼CSV鋼鐵公司，就在國慶長假期間，該合資公司在巴西圣埃斯皮里圖州（EspiritoSanto）首府維多利亞市舉行了揭牌儀式。

據(jù)悉，寶鋼CSV鋼鐵公司一期總投資預(yù)計(jì)為35億美元，寶鋼將持有合資公司80%的股份。寶鋼一直進(jìn)口巴西淡水河谷公司鐵礦石，此番股權(quán)合作，一方面有利于寶鋼獲取鐵礦石資源，另一方面則在規(guī)避航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)價(jià)之高，已經(jīng)令許多業(yè)內(nèi)人士“看不懂了”。10月8日，巴西—中國鐵礦石船運(yùn)費(fèi)已達(dá)到79.65美元/噸，一天之后，就以82.25美元/噸突破80美元的心理關(guān)口。而去年平均運(yùn)費(fèi)僅為33.2美元/噸，去年上半年更是低至23.2美元/噸。

李丹為記者算了這樣一筆賬:“以8月份的巴西礦為例，該月平均海運(yùn)費(fèi)價(jià)格是61.34美元/噸，鐵礦石平均到岸價(jià)格是103美元/噸，由此可算出，巴西鐵礦的平均離岸價(jià)是41.66美元/噸。可見，當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了鐵礦石價(jià)格的60%，而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)只會(huì)更高。”

首鋼發(fā)展研究院副院長戴國慶表示，高昂的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓很多鋼鐵企業(yè)采購成本逐月增加，壓力增大；另一方面由于鋼鐵生產(chǎn)的高增長，對(duì)鐵礦石的需求持續(xù)旺盛，進(jìn)口鐵礦石仍將保持增長態(tài)勢(shì)。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月份同1月份比較，進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)上漲19.03美元/噸，漲幅27.56%；到廠平均采購成本上漲126.46元/噸，漲幅20.69%。

“原來的鋼鐵企業(yè)關(guān)注成本只需要關(guān)注從哪里進(jìn)礦比較便宜，現(xiàn)在卻要著力解決運(yùn)輸問題。”中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)主管王英武表示。

高運(yùn)價(jià)也會(huì)引起連鎖反應(yīng)：海運(yùn)推高礦石價(jià)格，礦石價(jià)格提升鋼材價(jià)格，鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格上升同樣會(huì)使船舶成本上升，甚至引發(fā)運(yùn)價(jià)再次上漲。這似乎構(gòu)成了一個(gè)“漲價(jià)”怪圈。

近日在柏林召開的國際鋼鐵協(xié)會(huì)年會(huì)上，德國大型鋼鐵公司的代表們估計(jì)原料價(jià)格的上漲趨勢(shì)有可能在明年導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格上升30~50歐元/噸。

鞍鋼國貿(mào)公司物流事業(yè)部負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的劉強(qiáng)告訴記者，運(yùn)價(jià)是否會(huì)回歸以及回歸多少都無定論，還要看市場(chǎng)如何調(diào)節(jié)。“畢竟運(yùn)價(jià)高是多種因素造成的，短期內(nèi)無法緩解。”

首先是石油價(jià)格的上漲使運(yùn)輸企業(yè)成本上升。與此同時(shí)，除了鐵礦拉動(dòng)海運(yùn)貿(mào)易，石油、糧食等對(duì)干散貨運(yùn)輸?shù)睦瓌?dòng)力量也很顯著，使國際上的海運(yùn)貿(mào)易量逐漸上升。而稀缺的干散貨船由于利潤點(diǎn)不如油輪等船型，市場(chǎng)投放量的增速遠(yuǎn)小于需求增速。

“一方面是經(jīng)濟(jì)和需求的拉動(dòng)，另一方面人為炒作因素也不可忽視。在船只已如此緊張的現(xiàn)在，還有人做投機(jī)生意——不給高價(jià)就不走。那些沒有簽協(xié)議的鋼廠，現(xiàn)在如果買FOB（即船上交貨，不包括運(yùn)費(fèi)）礦石，就只能高價(jià)租船。這使船價(jià)越炒越高。”李丹這樣告訴記者。

規(guī)避海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

諸多原因使高運(yùn)價(jià)在短期內(nèi)無法緩解，只能隨著經(jīng)濟(jì)的減緩和后期運(yùn)力的加強(qiáng)來改善。而面對(duì)高運(yùn)價(jià)，中國鋼鐵企業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀是：幾家進(jìn)軍、多數(shù)觀望。

劉剛是上海鋼鋒金屬材料有限公司的總經(jīng)理，他認(rèn)為，除了寶鋼、萊鋼這樣超大級(jí)的鋼鐵企業(yè)，其他國內(nèi)大多數(shù)鋼鐵企業(yè)很難規(guī)避現(xiàn)有海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，有實(shí)力進(jìn)入海運(yùn)市場(chǎng)的鋼鐵企業(yè)少之又少。

寶鋼銷售中心營銷管理師潘德告訴記者：“寶鋼受益于前幾年簽的長期運(yùn)輸合同，盡管這幾年運(yùn)價(jià)有波動(dòng)，但浮動(dòng)沒有對(duì)外報(bào)價(jià)那么大。”

而“高運(yùn)價(jià)簽訂長期協(xié)議”也是一著深為業(yè)界質(zhì)疑的險(xiǎn)棋。

鋼之家網(wǎng)站總經(jīng)理吳文章說：“當(dāng)運(yùn)費(fèi)在40、50、60美元時(shí)，國內(nèi)鋼企有很多機(jī)會(huì)與航運(yùn)企業(yè)簽訂長期合作協(xié)議，但是大多數(shù)企業(yè)以為運(yùn)費(fèi)會(huì)跌才拖延至今。現(xiàn)在反而要在70多美元忙著簽訂長期協(xié)議，歷史高峰鎖定價(jià)格很難講是好事。”

一些鋼企人士說：“很多領(lǐng)導(dǎo)下不了決心，怕在高價(jià)位簽了長期協(xié)議后，市場(chǎng)又掉回來，那就受不了了。而且在這么高的價(jià)位點(diǎn)上，如何去和人家談明年的價(jià)格？因此大都不敢輕舉妄動(dòng)，靜觀市場(chǎng)變化。”

鋼企另一種規(guī)避運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的做法是：直接組建船隊(duì)，實(shí)現(xiàn)礦石運(yùn)輸?shù)淖约鹤宰恪６百I船建船”也不是放之四海皆準(zhǔn)的策略。除寶鋼外，建立自有船隊(duì)幾無成功案例。首鋼將原有的11艘貨船賣出了9艘，鞍鋼建立船隊(duì)的計(jì)劃也一再擱淺。“建船隊(duì)的想法各個(gè)鋼鐵企業(yè)都有，但說起來容易做起來非常難。” 鞍鋼國貿(mào)公司物流事業(yè)部的劉強(qiáng)如是說。

寶鋼的發(fā)展重點(diǎn)在國外，礦石的主要供給靠進(jìn)口，并以銷售出口高端鋼材為主，自建的船隊(duì)既可以進(jìn)口鐵礦石也可以運(yùn)出鋼鐵，利用率很高。而在規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、地理位置上少有鋼企可與寶鋼比肩。如果產(chǎn)品低端且發(fā)展方向是內(nèi)銷，建自己的船隊(duì)就會(huì)成本太高，利用率低。（張淑芳）