寶鋼股份原材料采購中心總經理王利群昨向外界澄清鐵礦石談判破裂傳言楊明靜/CFP資料

“公司與鐵礦石主要供應商的談判仍在進行中。”昨天，寶鋼股份原材料采購中心總經理王利群向外界澄清了鐵礦石談判破裂的傳言。王利群透露，目前鐵礦石談判買賣雙方尚未談及4月1日起開始的新財年價格。

賣方開口就要漲70%？

澳大利亞媒體昨天報道稱，中國寶鋼集團已經暫停了與鐵礦石供應商澳大利亞必和必拓(BHP)、力拓(RioTinto)，以及巴西淡水河谷(Vale)的年度鐵礦石價格談判，原因是賣方要價太高。

據報道，在澳洲的行業消息人士表示，Vale一開始就要求漲價70%，但Vale在巴西的官員拒絕確認該數據。一位上海交易商則表示，價格談判開始之前中國曾表態，能夠接受30%的價格漲幅，但供應商一開口就要求漲價50%。

“我們同礦商的談判仍在按照正常的商業程序和規定進行，對于價格會上揚的臆測，我只是想說我們還沒到價格談判那個階段，雙方仍需要互換意見。”王利群昨天回應。

力拓公司鐵礦石部門的負責人昨天也否認了上述報道，并表示，談判仍在繼續進行，只不過談判進展緩慢。

今年談判難度加大

“按照正常的談判規則，暫停或者停止都是有必要的，并不代表一些特殊意義。”“我的鋼鐵”礦石部負責人高波分析指出，“不過這也說明了今年的談判難度加大，供應雙方的價格分歧加大，再加上寶鋼的談判代表換人，雙方需要一個摩合的過程。作為中方談判代表的寶鋼，也需要付出比往年更大的努力，才能取得理想的價格。”

據了解，在本輪談判中，澳大利亞鐵礦石企業要求進行“到岸結算”，遭到中方拒絕。

分析人士認為，由于和澳大利亞的企業存在的價格分歧更大，因此可能最先與巴西淡水河谷公司達成協議。

海運費急跌

值得注意的是，在鐵礦石談判陷入膠著狀態時，國內的鐵礦石現貨價格、海運費連續出現下跌，這使得中國企業在談判過程中爭取到了更多的籌碼。

“我的鋼鐵”統計顯示，從去年12月14日以來，巴西、澳大利亞到中國的海運費開始全面回落。特別是最近三個交易日，上述兩國至中國海運費接連暴跌，累計跌幅分別高達18%和21%，為歷史所罕見。

高波認為，“此次現貨下跌的原因，不排除是某些貿易商因為資金吃緊，拋出鐵礦石以緩解資金壓力，現貨市場的價格調整幅度不會太大，因為貿易商在國際上的采購價為每噸190美元以上，如果虧太多，他們就不會拋出，加上鋼廠的存貨已經不多，現貨價格受到一定支撐。”

“從目前來看，調整不會對鐵礦石談判構成實質性影響。”高波認為，“不過，海運費前期漲幅過大，有一定調整空間，如果海運費繼續大幅下跌，可能會對鐵礦石談判構成影響。”

中方拖延戰術？

對以上種種，有分析人士指出，中方在盡量拖延任何價格商談時間的到來，寄望于美國次貸危機后全球經濟惡化，能令他們在談判中更占據有利地位。

另一個復雜的因素是，必和必拓就收購力拓交易還未提出正式要約，在2月6日前不會有所動作，這使得亞洲鋼鐵企業傾向在此之前靜觀其變。（王恒利/東方早報）