“以9號(hào)線徐家匯站為中心，東面從肇嘉浜路向徐家匯推進(jìn)，西面從徐家匯向宜山路站推進(jìn)，兩段地鐵隧道的施工都有很大困難，西面隧道已掘進(jìn)至4號(hào)線宜山路站的下方，目前每天的盾構(gòu)掘進(jìn)速度是2厘米。正常速度每天可達(dá)8米左右?！弊蛉眨诂F(xiàn)場(chǎng)加班的隧道股份盾構(gòu)工程公司的項(xiàng)目經(jīng)理陶育在向記者介紹9號(hào)線的建設(shè)進(jìn)展時(shí)說(shuō)道。

9號(hào)線宜山路站位于4號(hào)線宜山路站的下方，距地面約28米的深處。當(dāng)時(shí)在建設(shè)4號(hào)線宜山路站時(shí)，車(chē)站兩側(cè)留下的槽壁(一種車(chē)站基坑開(kāi)挖時(shí)的保護(hù)措施)成了9號(hào)線盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的一塊“硬骨頭”。

“這是從下面挖出來(lái)的玻璃纖維鋼筋和混凝土塊?！碧沼钢厣系膸讟?xùn)|西告訴記者，“原先我們估計(jì)盾構(gòu)在此處掘進(jìn)時(shí)一天能推進(jìn)幾十厘米，現(xiàn)在看來(lái)并非這樣容易，而且9號(hào)線隧道在宜山路站下穿4號(hào)線，最近距離僅為1米，整個(gè)掘進(jìn)過(guò)程難度很大?！?/p>

預(yù)計(jì)從徐家匯站至宜山路站的區(qū)間隧道將在今年3月底完成掘進(jìn)，與此同時(shí)，從東面肇嘉浜路站至徐家匯站的區(qū)間隧道也將開(kāi)始實(shí)施。這段區(qū)間隧道將沿著肇嘉浜路向西，通過(guò)天平路、華山路進(jìn)入9號(hào)線位于港匯廣場(chǎng)下方的徐家匯站，預(yù)計(jì)在年底能實(shí)現(xiàn)9號(hào)線徐家匯站東西兩頭連通。陶育說(shuō)：“東線隧道一路上要穿過(guò)天平路下一條直徑1.6米的大型無(wú)水管道，在徐家匯附近從1號(hào)線上方穿過(guò)，而且距離1號(hào)線最近的距離只有90厘米，難度和風(fēng)險(xiǎn)讓人絲毫不敢松懈。”

9號(hào)線二期工程：自徐家匯至浦東楊高中路，全長(zhǎng)14.5公里，共計(jì)10個(gè)車(chē)站，計(jì)劃將在今年年底實(shí)現(xiàn)貫通，世博之前通車(chē)。其中徐家匯站為1號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線的3線換乘站，也是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一一個(gè)3條市域快速線(規(guī)模大、線路長(zhǎng)、等級(jí)最高)的交匯站。建成后，乘客在此換乘，9號(hào)線向西可達(dá)松江、向東可達(dá)浦東(遠(yuǎn)期至崇明)。（來(lái)源：東方早報(bào)）