上海至南京、上海至杭州、南京至杭州的城際軌道交通，構成了長江三角洲城際軌道交通網的主骨架。滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路的相繼開建，將使長三角地區實現以上海、南京、杭州為中心的“2小時交通圈”的構想逐漸變為現實。近日，國家發改委網站公布消息，長三角城際軌道交通網其中一條主線，正線全長300公里的上海至南京城際軌道交通項目可行性報告正式獲批通過，國家已于月前同意該項目開工建設。

江蘇省交通廳副廳長、鐵路辦副主任張曉鈴日前在接受采訪時透露，該項目今年將正式動工。據《每日經濟新聞》了解，除滬寧城鐵外，寧杭城鐵目前已獲批立項，也有望于今年動工；而滬杭客運專線則正爭取在今年立項。

三條主線確定

記者了解到，滬寧城鐵起自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長300公里，與現有滬寧鐵路基本平行。其中上海境內32公里，江蘇境內268公里。項目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設，總工期為4年。

寧杭城鐵起自南京，經溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州，全長251.064公里。其中，江蘇境內145公里、浙江境內106公里，總投資估算237.5億元。項目的資金，鐵道部將出資60%，江、浙兩省相應承擔其余40%。

至于滬杭客運專線，據全國人大代表、鐵道部副部長陸東福在兩會期間透露，該項目建議書已上報國家有關部門，力爭“十一五”期間建成。據悉，該項目確切名稱為滬杭甬客運專線，滬杭段全長160公里，總投資200億元。

鐵路運營公交化

據悉，滬寧城際鐵路是客運專線，建成后將實行高密度、“公交化”運營，最短發車間隔接近3分鐘，24小時運營。據張曉鈴介紹，滬寧城鐵經過反復論證后，確定了沿線的31個站點，站點的設置標準為平均10公里一站。未來滬寧城際線上，將有近80%的客運列車會實現“站站停”。

對于滬寧城鐵未來的運營狀況，張曉鈴分析說，鐵路運營“公交化”有兩個前提，一是速度，二是覆蓋面。上海和南京之間有蘇州、無錫、常州、鎮江四個經濟發達城市，其經濟發展程度已經具備了開通公交化客運列車的條件。滬寧城鐵平均10公里一站的站點設置標準，就是為了最大限度地滿足覆蓋面的問題。而其中即便是“站站停”的列車，其平均運行時速也在160公里以上，滬寧沿線中小城市的居民完全有條件能夠乘坐這樣的“準高速”列車實現快速出行。

2小時交通圈

對于滬寧、滬杭、寧杭等城際鐵路的積極意義，同濟大學教授孫章在日前接受采訪時表示，由于干線鐵路能力有限，為保證中長途客運，會犧牲短途客流和貨運，而地區鐵路會根本改變這種局面。

長三角交通格局的發展，主導著經濟格局的變化。2005年初，國務院常務會議原則通過《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，確定了長江三角洲城際軌道交通網以滬、寧、杭、甬為中心，以滬寧、滬杭、寧杭、杭甬等線路為主骨架，形成滬、寧、杭軌道交通核心圈，從而為構建長三角城際軌道交通網打下基礎。

據孫章介紹，隨著滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路的開工建設，到2012年前后，長三角鐵路將基本形成以上海、南京、杭州為中心的“2小時交通圈”，年客流量將達到4億多人次。“滬寧城際鐵路每年單向運輸能力是6800萬人次，平均下來一天就是18.6萬人次，相當于上海春運的客流量了。”

上海社科院研究員陳維表示，此前交通對于長三角的發展來說是一個重要的阻礙因素。而新的城際鐵路會加快“同城效應”的形成，對于沿線小城鎮來說，也會有一個引進效應。