大飛機項目未“出世”就受到如此大的關注，繼美國GE、波音、英國羅羅公司等世界著名航空領域公司表示有意參與后，又一家國際航空制造商表示出對大飛機項目的熱衷。擁有“國產大飛機”是幾代中國人的夢想，隨著大飛機公司的即將掛牌，“擱淺”了多年的“國產大飛機”重新進入國人的視野，并迅速點燃人們的激情。

昨日，霍尼韋爾全球副總裁兼中國與印度首席執行官沈達理表示，霍尼韋爾對中國航空業的發展十分關注，目前該公司已經開始著手與中國航空業界的對話和談判。

所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。大飛機項目標志著自上世紀80年代我國第一個自主研制的大飛機——“運十”項目中止后，我國重新啟動了大飛機的自主研制工作，在自主創新的道路上邁出了新的步伐。

垂涎中國市場

沈達理表示，霍尼韋爾希望通過與中國航空工業第一集團和第二集團以及中航技的合作，參與到大飛機項目中，主要形式有可能采取零部件采購等方式。目前，霍尼韋爾已經成為國產新支線飛機——ARJ21的主要供應商之一。

而就在前一天，法國航空制造商賽峰集團透露，該公司也正在與中國航空界洽談，爭取以合作的方式參與中國即將啟動的大飛機研發項目。賽峰集團曾參與空客A380、波音787夢想飛機等重大航空項目。

如此多巨頭希望參與大飛機項目，與中國巨大的航空市場不無關系。據預計，我國航空運輸量目前以每年8%左右的速度增長，并可能在20年內成為全球飛機和發動機市場的最大買家；到2026年，中國的飛機需求總量接近3000架，由此有望帶動航空發動機市場需求總量達6500臺，總價值為650億美元。

空客波音的角色

中國宣布大飛機項目使外界越來越相信，在未來20年中，波音和空客當前在航空市場的支配地位將受到其他新參與者的挑戰。而除了中國企業，這些參與者還可能來自俄羅斯和日本。

我國首架擁有完全自主知識產權的新支線客機——ARJ21新支線客機已下線并將正式運營，中國人可以坐上自己制造的支線客機了。

據知情人士透露，就在中國宣布將建造大飛機之后，波音和空客就已經醞釀結盟。一旦中國大飛機建造技術成熟，對這兩大公司的沖擊將是顯著的，因而，他們都承認，“中國確實是個挑戰”，為了應對這一挑戰，他們將聯手制定攻守策略。國際航空市場“戰爭”的硝煙，已漸漸彌漫到中國。

記者觀察

向外資學點兒什么？

一個國家的航空工業水平可以說是一個國家整體國力的縮影。目前世界上能生產大型客機的只有美國、歐洲、俄羅斯，大型客機商業成功并形成產業的只有美國和歐洲。大飛機研制是中國從航空大國邁向航空強國的現實選擇。

雖然大飛機項目有一個關鍵詞那就是自主，但這并不意味著每個零件都是我們本土設計本土制造的。大飛機項目不會排除全球范圍內的采購。自主，應該指的是大飛機的總體設計，這個非得要中國人自己來做，如整個大飛機項目的布局，大飛機的啟動性能以及零部件的組合等。但大飛機也從未排斥過外資參與。

此外，在管理上也可以學習國外，原中國航空研究院副院長胡溪濤為中國大飛機項目奔走多年，他就曾表示，“運十”下馬源于當時管理不當。如今，運十正躺在上海飛機制造廠的一個角落里，20多年未升空。大飛機的命運應該和“運十”不同。