攻破股權談判難點，將重組國內(nèi)商用車市場

經(jīng)過5年多的“愛情馬拉松”，東風與沃爾沃終于走向了“婚姻”的殿堂。記者上周從沃爾沃中國方面獲悉，東風沃爾沃項目已經(jīng)上報發(fā)改委，預計今年年底前會有批復。

項目上報，意味著雙方談判實現(xiàn)一個彼此可以接受的目標和條件。分析人士認為，談的結果，或許是日產(chǎn)退出部分東風商用車股份，專心致力于乘用車事業(yè)；也有可能是在東風在有限框架外采取了解決方式。

項目上報

7月20日，記者分別致電東風集團、東風有限以及東風商用車各單位高層，得到的答復均是“沒有任何消息”。但記者從沃爾沃中國方面獲得確切信息：東風沃爾沃項目已經(jīng)上報發(fā)改委。

此前，曝出的談判難點在于股權問題。根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產(chǎn)整車，必須與中方企業(yè)進行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。而東風幾乎所有優(yōu)良商用車資產(chǎn)，都在2003年注入與日產(chǎn)合資成立的新公司——東風有限。而東風與沃爾沃的談判，一直以來被認為是圍繞東風商用車十堰公司和柳汽展開的。

東風以上述兩家商用車公司與沃爾沃合資，就遇到了股份不足50%的問題。

2007年1月22日，東風汽車(0489.HK)在香港發(fā)布公告表示，東風、日產(chǎn)和沃爾沃集團三方正就沃爾沃與東風合作生產(chǎn)商用車項目進行磋商，并且框架協(xié)議已經(jīng)初步達成。三方的磋商可能導致東風有限專注于乘用車及輕型商用車業(yè)務，而沃爾沃則進入東風的重、中型商用車和發(fā)動機業(yè)務。

這個公告為東風與沃爾沃的合資談判、日產(chǎn)與東風的股份問題提供了解決之道。

但是，2008年5月，東風汽車總經(jīng)理徐平表示，東風與沃爾沃的合作將在東風有限的框架外尋求解決方式，但同樣有可能對東風商用車現(xiàn)在的狀況構成沖擊。

這就意味著東風可能采取回購部分商用車資產(chǎn)的方式，實現(xiàn)自身絕對控股，以解決與沃爾沃合資的股份問題。

重卡市場的一次震動

“東風和沃爾沃的合作，是商用車領域內(nèi)的一次震動?！边@是徐平在今年5月的一次發(fā)言。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)重卡的銷量達到38.72萬輛，同比增長51%。繼續(xù)延續(xù)了2007年強勢增長的勢頭。據(jù)了解，2006、2007兩年，重卡市場也保持了50%以上的增長速度。國內(nèi)重卡市場被持續(xù)看好。但合資重卡到目前為止尚沒有成功先例，從北方奔馳、華沃、東風日產(chǎn)到常州依維柯，無一獲得了較好的成績，大部分以敗局收場。

國內(nèi)汽車專家賈新光指出，合資重卡的種種失敗案例，是因為價格太高，國內(nèi)市場不能接受。記者了解到，同噸位重型卡車，國產(chǎn)品牌與外資品牌售價相差3倍。國內(nèi)30多萬的20噸位重卡，外資品牌一般要價都達到了100萬元。此外，合資公司中外雙方的融合程度，也在一定程度上導致了合作的失敗。

即便如此，外資重卡并非沒有機會，否則徐平也不會說東風沃爾沃合作是商用車領域的一次震動。

據(jù)了解，國內(nèi)重卡市場需求已經(jīng)從“實用型”特征逐漸實現(xiàn)了到“舒適型”、“品質(zhì)型”的轉變。隨著高速公路與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，性能穩(wěn)定、駕駛舒適的重卡需求量越來越大。

而國產(chǎn)重型卡車雖然有著價格低廉、通過性能強的特點，但耐用性與性能穩(wěn)定性不如外資品牌。某重卡行業(yè)資深人士說：“國外的重卡，開了3年，跟新的沒多大兩樣。我們的重卡，開3年就要掉價一半。”

賈新光指出，北方奔馳因為提高國產(chǎn)化率，產(chǎn)品價格往下調(diào)整，已經(jīng)取得不錯成績。外資品牌只要加大中國本土化零部件采購，降低成本，還是大有可為。（唐柳楊 胡寬）