香港《大公報》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報道稱，20日起，港珠澳大橋協(xié)調(diào)小組辦公室啟動向內(nèi)地和港澳三地銀行同時征集約170億元人民幣的貸款意向。

相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大橋?qū)⑼ㄟ^收取車輛過橋費(fèi)來還貸，其中私家車通行費(fèi)傾向于每次150元左右浮動。專家預(yù)料大橋貸款將以內(nèi)地銀行為主打。而150元的過橋費(fèi)對于私家車仍“偏貴”，特別對大部分以旅游度假的私家車吸引力最弱。

據(jù)最新融資方案，估計(jì)總投資逾700億元(人民幣，下同)的港珠澳大橋項(xiàng)目，由粵港澳三地政府全資興建，中央政府也給予資金支持。其中耗資約327億元的大橋主體工程部分，政府共計(jì)出資157.3億元，剩余的170億元將通過貸款解決。

港珠澳大橋協(xié)調(diào)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前由粵港澳三地政府組成的貸款項(xiàng)目機(jī)構(gòu)已成立，20日起開始向內(nèi)地和港澳三地的銀行同時征集貸款意向。

中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，此時向銀行征集貸款意向?qū)⒃庥觥昂?，因?yàn)槟壳皣H金融海嘯蔓延，高達(dá)170億元的貸款額對于已進(jìn)入近十年來最大困難期、銀根異常緊張的港澳銀行來說，“意欲會十分低”。反觀內(nèi)地國有銀行有國家2萬多億美元的外匯儲備作后盾，加上粵港澳政府作擔(dān)保，對借款的興趣與信心會更足，預(yù)料大橋的貸款將以內(nèi)地銀行為主打。

港珠澳大橋協(xié)調(diào)辦還透露，大橋建成后將通過收取車輛過橋費(fèi)來還貸，在還清貸款后將停止收費(fèi)。最新的大橋工程可行性報告提供了三個預(yù)測收費(fèi)方案，一是參照目前虎門大橋收費(fèi)而定的，私家車、旅游巴、貨柜車和普通貨車分別每次過橋費(fèi)60元、180元、225元、120元。

其余兩方案的私家車、旅游巴收費(fèi)都分別為150元、450元，但貨車收費(fèi)則差額很大，其中第二方案的貨柜車、普通貨車收費(fèi)分別為330元、225元，第三方案收費(fèi)則為115元、60元。

鄭天祥指出，私家車每次收費(fèi)150元，對于大橋收回成本是必要的，但對于車主而言偏貴，“來回要付300元，空車照收，估計(jì)大多數(shù)車主寧愿繞道虎門大橋與隨后興建的深(圳)中(山)大橋出行，從深圳口岸出入境毋須路費(fèi)”。

況且，如今申辦一個粵港或粵澳兩地牌照，繳費(fèi)10萬元使用3年，即僅牌照費(fèi)每年就要付3萬余元，對于長期運(yùn)營的貨車來說沒關(guān)系，但對于私家車而言肯定負(fù)擔(dān)過重，加上偏貴的過橋費(fèi)，將導(dǎo)致大量私家車“打退堂鼓”。

鄭天祥認(rèn)為，由于珠三角產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移，未來通過大橋入境香港的貨車將以高新科技貨物為主，但珠江西岸發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)起碼需要幾年乃至十多年，目前香港機(jī)場每年300多萬噸貨物大部分從深圳直接入境，利用大橋的幾率很低，因此可預(yù)見大橋通車后貨流量不大。

“未來使用大橋的車輛將以私家車、旅游巴為主?！编嵦煜檎f，為增加私家車的流量，除了考慮進(jìn)一步降低過橋費(fèi)外，應(yīng)考慮特批一周或一個月等短期、收費(fèi)較低的臨時牌照，以吸引更多私家車每逢節(jié)假日往返三地旅游度假；同時，放寬跨境車輛的配額。

港珠澳大橋協(xié)調(diào)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大橋建成后，三地車輛與現(xiàn)行跨境車輛管理制度基本相同，但其配額數(shù)目將根據(jù)未來口岸改善和新增跨境通道的情況會不斷調(diào)整。其中，過境貨車數(shù)量取決于三地之間的貨運(yùn)需求，只需申請“批文”及“封閉道路許可證”，不受配額限制；客車則有車輛配額和口岸配額限制，而旅游巴士將享有配額優(yōu)先權(quán)，配額數(shù)目由三地政府之間定期協(xié)商。