在宏觀價(jià)格體制改革的背景下，國(guó)家也將考慮火車運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)化改革。鐵道部透露，對(duì)未來票價(jià)改革的希望是“保本微利”，“保障公共服務(wù)基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。”

票價(jià)結(jié)合運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展

昨日下午，鐵道部中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃新聞發(fā)布會(huì)上，副部長(zhǎng)陸東福在回答本報(bào)記者提問時(shí)透露，國(guó)家未來會(huì)考慮火車客運(yùn)價(jià)格的市場(chǎng)化改革。“目前鐵路的運(yùn)價(jià)還是要經(jīng)過國(guó)家批準(zhǔn)，批準(zhǔn)之前我們不能做任何變動(dòng)。”他解釋，目前，國(guó)家正在研究煤電的價(jià)格機(jī)制，作為“煤電油運(yùn)”的重要一環(huán)，鐵路運(yùn)價(jià)也在國(guó)家宏觀價(jià)格改革的戰(zhàn)略布局中。

對(duì)于火車票價(jià)市場(chǎng)化改革的方向，鐵道部的希望是“保本微利”，“實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該是在保障公共服務(wù)的基礎(chǔ)上，也為運(yùn)輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng)造比較好的環(huán)境，如果長(zhǎng)期運(yùn)輸成本和價(jià)格背離，就會(huì)扭曲我們交通運(yùn)輸工具的資源分配。”至于改革究竟何時(shí)啟動(dòng)、是否已經(jīng)列入議事日程，陸東福未做更多透露。

客運(yùn)專線不會(huì)取代慢車

根據(jù)調(diào)整后的鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2020年，客運(yùn)專線及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上。這些相對(duì)快速、昂貴的客運(yùn)專線會(huì)否造成票價(jià)便宜的慢車退出歷史舞臺(tái)？陸東福解釋說，現(xiàn)在我國(guó)鐵路主要問題是運(yùn)能不足，“當(dāng)有4條、6條鐵路線同時(shí)在跑的時(shí)候，就可以開發(fā)各種產(chǎn)品來滿足各階層需要。”既有線上會(huì)保留相當(dāng)一部分普速客車，當(dāng)重大節(jié)日、春運(yùn)的時(shí)候，也會(huì)暫停貨運(yùn)，加開客運(yùn)列車，滿足需要。

鼓勵(lì)外資投資中國(guó)鐵路

對(duì)于融資渠道，根據(jù)國(guó)家對(duì)外來資本參與中國(guó)鐵路建設(shè)投資的規(guī)定，在保持國(guó)家控股的條件下，鼓勵(lì)境外投資者投資中國(guó)鐵路建設(shè)或客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

鐵道部計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民表示，根據(jù)當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和鐵路發(fā)展規(guī)劃，2009年計(jì)劃完成基建投資6000億元，根據(jù)定額測(cè)算分析，完成這一規(guī)模的投資需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，能夠提供600萬個(gè)就業(yè)崗位。（左林）