昨天，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院主任研究員李和平做客搜狐網(wǎng)，就各類(lèi)有關(guān)鐵路的問(wèn)題回答網(wǎng)友提問(wèn)。其間，黃強(qiáng)透露，我國(guó)正在研發(fā)一種新動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)上的包廂不僅裝有單獨(dú)電視，還可以根據(jù)個(gè)人喜好自主調(diào)節(jié)包廂溫度。

而模仿航空配餐的做法也在考慮階段。

2012年緩解買(mǎi)票難

黃強(qiáng)說(shuō)，2012年，我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)將形成網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)，鐵路一票難求的狀況將基本緩解。此外，列車(chē)的舒適性也將上一個(gè)新臺(tái)階。不僅噪聲更低、餐飲條件更好，鐵路座椅向航空座椅靠攏，車(chē)上包廂還可以自成一體，有單獨(dú)的電視，可根據(jù)自身需要自主調(diào)節(jié)包廂空調(diào)溫度，“有的人想涼快，有的人想熱，這個(gè)時(shí)候就可以實(shí)現(xiàn)局部的調(diào)溫”。

他透露，馬上要投入研發(fā)的新客運(yùn)列車(chē)擬在京滬線及北京至武漢的客運(yùn)專(zhuān)線上率先投用。

有望實(shí)現(xiàn)航空配餐

黃強(qiáng)說(shuō)，列車(chē)飲食一直是鐵路部門(mén)千方百計(jì)考慮解決的問(wèn)題。目前有幾種方式可以來(lái)操作，一是像航空配餐一樣，把飯配到每一個(gè)座位上吃，還有一種就是到餐廳去吃。

“目前，這兩種設(shè)想都有，因?yàn)橛械娜嗽敢獾讲蛷d里面去聊天。”黃強(qiáng)說(shuō)，以后運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的動(dòng)車(chē)組，中間都會(huì)有餐車(chē)，保證每個(gè)人都能夠吃得上飯，“現(xiàn)在的餐車(chē)在這方面還有點(diǎn)弱，比如說(shuō)加熱、數(shù)量比較少等”。

“實(shí)名制”不實(shí)際

針對(duì)網(wǎng)友提出的火車(chē)票實(shí)名制問(wèn)題，黃強(qiáng)認(rèn)為，這是一種很好的辦法，但是有一點(diǎn)，鐵路的目標(biāo)是公交化，“我們坐公共汽車(chē)都去登名字，大概不好”。從鐵道部的規(guī)劃來(lái)講，2012年基本實(shí)現(xiàn)公交化，“到那時(shí)上火車(chē)就沒(méi)有一票難求的問(wèn)題，你什么時(shí)候想上就上”。

李和平委員也表示，一旦一票難求的問(wèn)題解決了，票販子就沒(méi)有市場(chǎng)了，火車(chē)票實(shí)名制也就沒(méi)有必要了。

年投6000億不夠用

從新中國(guó)成立到現(xiàn)在，國(guó)債已經(jīng)發(fā)了5.2萬(wàn)億，但是用于鐵路建設(shè)的只有260億。李和平說(shuō)，他今年有一個(gè)提案，就是建議國(guó)家從財(cái)政的投入角度，對(duì)鐵路的投入再加大一些，包括財(cái)政的預(yù)算、國(guó)債的發(fā)行等。他說(shuō)，今年國(guó)家將對(duì)鐵路投資6000億，但還是不夠用。希望國(guó)家從國(guó)債、鐵路債權(quán)、國(guó)家財(cái)政支出這一塊，向鐵路傾斜。

針對(duì)網(wǎng)民關(guān)于“撥到鐵道部手上的錢(qián)是不是鐵道部自己用了”的質(zhì)疑，李和平解釋稱(chēng)，國(guó)家財(cái)政直接對(duì)鐵道部撥款比較少，更多的錢(qián)是撥給鐵路建設(shè)本身的。此外，鐵路作為一個(gè)企業(yè)，卻常年需要承擔(dān)很多公益性的運(yùn)輸，光這塊的成本支出就非常大。

京滬高鐵3分鐘一趟

黃強(qiáng)透露，當(dāng)前媒體報(bào)道的京滬高鐵票價(jià)在600至800元不準(zhǔn)確，具體的票價(jià)還需要進(jìn)一步科學(xué)制定。目前，京滬高鐵建設(shè)進(jìn)展順利，建成通車(chē)后全線將運(yùn)行時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組，且發(fā)車(chē)間隔時(shí)間加在一起僅有3分鐘。此外，他表示，中國(guó)目前暫時(shí)不掌握磁懸浮技術(shù)，希望能夠與德國(guó)等進(jìn)一步交流。