記者昨天從江蘇方面獲悉，從南京到上海的沿江城際鐵路正在進行可行性論證，如果最終通過。申城市民將可以乘動車來往滬寧之間的沿江城市。
根據設想，該線路全長300余公里，設計時速為200公里/小時，開工和完工時間現在暫無定論。據了解，沿江鐵路的前身規劃線路名為鎮南鐵路。該線路地處沿江南岸,走向與長江基本一致，起自鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海。而根據最新的設想，鐵路部門與江蘇省修改了該線路，新的鎮南線從鎮江向西延伸至南京，變成從南京出發，然后途徑鎮江、常州、江陰、張家港、常熟、太倉，最終到達上海，成為南京至上海的沿江城際鐵路。
據了解，長三角“1-2”小時交通圈正在構成。近期滬杭高鐵開工后，將和已開工的滬寧城際鐵路、寧杭客運專線、杭甬客運專線等構成長三角高速鐵路網。如果沿江城際鐵路開工，滬寧間將會有4條各司其職的鐵路，另外三條是滬寧城際鐵路、京滬高鐵和現有的滬寧線。
滬寧間4條鐵路職能
京滬高鐵：主要承擔區域外遠距離出行，其運行速度也最快，時速可達350公里，乘客在1個小時內就可從上海達到南京，該項目預計在2012年前完成。
滬寧城際鐵路：運行速度也可達到300公里以上，但主要承擔區域內旅客運輸，共設置了31個車站，首期將建設20余個車站，其他車站預留以后建設。該城際鐵路列車運營預計分三種方式，一種是直達，即兩個車站中間不停靠；第二種是間斷停，俗稱“大站車”；還有一種就是“站站?！?。直達車和“大站車”可能在1.5個小時之內到達南京。計劃在世博會前完工。
滬寧鐵路：主要承擔貨運任務。
沿江城際鐵路：上述3條鐵路線未經過一些沿江城市，如江陰、張家港、常熟、太倉市等。沿江城際鐵路的主要功能便是將這些城市也納入長三角“1-2小時交通圈”。
|
