在國內鋼企仍面臨產能過剩問題的時候，進口鐵礦石和廢舊鋼鐵“壓港”情況又再上演。分析師認為，由于今年初鐵礦石與海運運價走低，導致鐵礦石與廢舊鋼鐵大量運往中國港口。工信部昨日表示，預計2009年鋼鐵產能與實際需求相比過剩約25%~30%。

昨日記者從中國港口協會獲悉，目前北方部分港口出現鐵礦石與進口廢舊鋼鐵壓港的現象。工信部與中鋼協接連發出預警，稱我國鋼鐵產業面臨產能過剩與過度進口廉價鐵礦石兩重挑戰。

4月進口鐵礦石超常近一倍

昨日，中國港口協會公布了4月各大港口的鐵礦石與廢舊鋼鐵吞吐量，其中，目前北方部分港口出現鐵礦石與進口廢舊鋼鐵壓港的現象。

據中國鋼鐵工業協會介紹，中國每月約需鐵礦石6000萬噸，每月進口的正常數量是3000萬噸左右,而4月進口礦石5700萬噸，幾乎超出正常進口量一倍。據青島港有關負責人介紹，目前僅青島港滯港的鐵礦石就有近千萬噸。

此外，在政府要求國內鋼廠“限產”的同時，鋼材進口量卻不斷擴大。海關統計數據顯示，4月鋼坯鋼材合計凈進口量猛增88萬噸。廣州港今年頭四個月進口的廢舊鋼鐵同比增長120%以上。

相當部分鐵礦石并無買家

工信部昨日發布預警認為，當前鋼鐵產業仍面臨嚴峻形勢。預計2009年產量只需保持4.7億噸就能保持供需平衡，產能與實際需求相比過剩約25%~30%。另一方面，鋼企目前過量進口鐵礦石，加大企業資金壓力，也存在較大經營風險。

中信建投證券航運業分析師錢宏偉表示，目前鐵礦石與廢舊鋼鐵大量運往中國港口， 其中有一部分并沒有真正買家，貿易商操縱鐵礦石貿易從而謀利。據悉，歐美日韓鋼廠大量減產，將過剩的鐵礦石運往中國銷售。

據了解，鑒于今年5月前干散貨海運費走低，而中國許多碼頭的進出口量大幅下降，一些碼頭為增加吞吐量，允許進口商免費堆存貨物，只收裝卸費。此外，目前鐵礦石談判尚未結束，而鐵礦石現貨價已低于中國提出的價格要求。

目前進口鋼材大增的原因，部分是由于一些合資企業和加工企業對進口鋼材有硬性需求，但更重要的原因則是匯率的影響，由于人民幣匯率比較穩定，歐日鋼材就有較強的價格競爭力，進一步沖擊國內鋼材市場。(記者 王亮 )