記者昨日了解到，受拆遷拖累，地鐵六號線黃花崗、沙河、天平架三個站點至今尚不能完全進場施工。

據(jù)了解，地鐵六號線首通段共設(shè)22座車站，黃花崗站和沙河站由于談不攏拆遷補償，未來站廳的地方仍未拆遷，所以只能打一個豎井先挖隧道。　

天平架站也由于拆遷問題被迫把車站移到交叉路口，封完一邊路做好了一側(cè)車站再封另一邊。這三個站受拆遷影響，工期都拖延了將近2年。

截至目前，地鐵六號線首通段22座車站中有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，完成了46%的土建工程量，但要在2012年底建成開通首通段的任務(wù)非常艱巨。另據(jù)透露，六號線二期（長湴-香雪）原設(shè)計為高架線，現(xiàn)綜合各方意見擬改為地下線，目前準備重新報國家發(fā)改委審批。

“矩形頂管在廣州地鐵施工中是首次使用，而這個寬6米、高4.3米的矩形斷面是國內(nèi)最大斷面，可稱為"廣州一頂"。”記者昨天上午在東湖站工地看到，近20米的矩形隧道盡頭，一個矩形設(shè)備正在慢慢推進。同時，一堆堆松軟的泥從兩個排泥管口慢慢擠出。機器的操作室位于隧道外的地面，隧道內(nèi)干爽整潔。最關(guān)鍵是施工沒有一點噪音，周邊居民不受任何影響。據(jù)介紹，該過街隧道毗鄰珠江和東湖，地下水異常豐富，如果用普通方法暗挖，施工風險極高；東湖路作為市區(qū)主干道，繁忙的交通又不允許封路進行明挖。困難的施工條件最終使建設(shè)者鼓起勇氣嘗試頂管施工新工藝。