將在25年后建成的美國首座糧食出口倉庫，將建在太平洋上游66英里處，距離美國中西部產糧區逾1500英里，中間橫亙著兩座山脈。

這一地理位置很容易解釋：以往一直將美國多數剩余糧食出口到墨西哥灣的交易商，如今希望離亞洲更近一些。“中國是主要的推動力，”拉里·克拉克表示。他是大宗商品交易商B unge、伊藤忠(Itochu)以及韓國船務公司ST X PanO cean組建的一家合資公司的首席執行官。該公司正在華盛頓州建設這座造價兩億美元的糧食碼頭。

就在美國政客因為對華貿易赤字及美元人民幣匯率問題而無法安眠之際，美國農民正關注著本國今年創紀錄的140億美元糧食出口。今年頭4個月，美國對華農產品貿易順差為40億美元，幫助同期貿易總赤字收窄至710億美元。在今天月度貿易收支數據公布之際，這一關系將成為人們關注的焦點。

美國對亞洲的農產品出口，正在重塑著美國的物流格局。新建的龍威港糧食碼頭，每年的處理能力為800萬噸。在附近的格雷斯港，一個中西部大豆合作團體正在擴建約5萬噸糧食的存儲量。

為美國洲際交易所編制的一份報告稱，沿著太平洋海岸線往南，加州已超越新奧爾良，成為美國最大棉花出口港。墨西哥灣南路易斯安那港仍為北美最大糧食出口中心，中國去年超過日本，成為這個港最大的糧食出口目的地。

龍威港執行董事肯·奧霍拉蘭表示，該項目將聘用50名長期員工。他表示：“很顯然，他們心目中要去迎合的增長市場是中國。”

美國是全球最大的大豆和棉花出口國，而中國是這兩種作物的最大進口國。美國農業部表示，在中國2001年加入世貿組織后，美國出口呈現了“爆炸式”增長。牲畜和紡織行業的日益增長，推高了對動物飼料和布料的需求。美國大豆協會貿易及國際事務委員會主席孟瀾迪(R andy M ann)表示：“需求巨大。”他在肯塔基州2500英畝的土地上種植玉米、大豆和小麥。“芝加哥期貨交易所1/3的價格可能與中國大豆市場有關。它能夠產生這種影響。”10年來，大豆價格已翻了一番，至每蒲式耳10美元。