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本報記者12月29日獲悉，《京津冀都市圈規劃》編制已近尾聲，有望在明年初出臺。
京津冀都市圈包括北京市、天津市以及河北省的秦皇島、石家莊、承德等十個城市，輻射土地面積約為9萬平方公里，輻射人口總數約為6000萬人，和長三角一道，形成大體量沿海城市群。
不難發現，作為京津冀都市圈的發動機，濱海新區的輻射和帶動效應，正逐步呈現。
國家發改委的數據表明：去年底，濱海新區GDP總量3800億元，浦東為4000億元，浦東領先200億；今年上半年，濱海新區GDP實現 2231.28億，浦東新區2226.63億元；三季度末，濱海GDP實現3550億元，浦東3300億元，濱海反超浦東200億以上。
至此，與作為長三角經濟的發動機的浦東一道，濱海新區成為拉動中國沿海經濟的另一輻射源。
兩個“輻射源”：同樣的使命“兩個輻射源，對周邊形成不同的牽動導向。”浦東新區政府一位官員分析，浦東新區強調總部經濟，著眼于挖掘海外資源；濱海新區強調重工制造，著眼于周邊資源整合。兩者相克相生，最終殊途同歸，京津冀、長三角中心與腹地間，信息、物流得到充分流動，整體資源配置效率得到充分提高，實現了中央東部沿海整體開發構想。
浦東的開發開放，構成上海的新定位，就是國際金融中心、貿易中心、航運中心、經濟中心四個中心，都是外向型概念，但又和廣東“三來一補”搞初級加工產業不同，上海直接走海外資本總部經濟的現代服務業路子，將工業化留給江浙，以達到輻射周邊，引發長三角增值聯動的效果。
和群雄環伺的長三角不同，2005年10月濱海新區啟動時，京津冀十個城市產業、功能雷同，低水平壓價競爭。
以天津港為原點劃100公里半徑，港口將近500個。為此，國家需要形成濱海新區核心產業區，對周邊資源形成吸納，進而對周邊區域形成輻射。
天津濱海新區綜合配套改革辦公室主任邢春生回顧，從1994年濱海新區成立起，天津就開始申請國家政策，中央來一個領導就匯報一次，幾年的兩會，一次次遞交提案，一次一次被打回來；規劃調來調去，老是想著中央的調子，后來心一橫，按發展規律辦，區域就維持在2270平方公里，全國最大，“中央突然重視了。”
事實上，新區的批復，和國家對天津的定位是配套的，背后連著京冀以至于遼寧的綜合考量。2006年3月，國務院將天津城市定位為國際港口城市，北方經濟中心和生態城市，將新區和舊市做了原則性的分工：二產以濱海新區為主，發展先進制造業；三產以天津市區為主，重點發展海陸運輸，帶動金融、商貿、服務、房地產，圍繞城市建設來展開。
“綜改”帽子助推“吸納
--輻射”帶動效應
前期，濱海新區雖有兩千多平方公里，單特殊政策區僅有40平方公里，含開發區(33平方公里)和保稅區(5.7平方公里)，明顯難以帶動輻射。這個時候，中央下了兩步棋，濱海新區對周邊頓顯“虹吸效應”。
一個是2006年12月28日，允許天津搞中國第一個契約型產業投資基金——渤海產業投資基金，邢春生稱，僅這一條，募集資金的額度就超過200個億，比中央十年對浦東支持的資金多。
隨后，新區順勢與國家開發銀行共同設立了“天津濱海新區創業風險投資引導基金有限公司”，令我國第一個華僑投資基金、第一個合伙制船舶產業投資基金、第一個航空產業基金相繼落戶。目前，在濱海新區注冊的基金企業335家，注冊(認繳)資本1088億元。
另一個讓濱海倍感刺激的是歐洲空中客車A320中國總裝廠在天津的落戶。
這個中國航空制造史上最大的外資合作項目于2007年5月7日獲批，一周后開工，天津規劃的102平方公里的航空城，也同時獲得國家審議通過。截至今年8月份，空客天津總裝線實現月產兩機目標，帶動聚集20多家航空航天企業，形成108億元航空航天業產值。
至此，天津成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后，世界上第四個擁有大飛機總裝線的城市。
總體來看，濱海選擇引進世界500強企業和國際大型跨國公司的招商引資路線， 2009年啟動5000萬元以上產業項目達375項，2010年安排5000萬元以上項目更高達455項，總投資9598億元。濱海新區產業輻射能量由此形成。