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財政部等4部委近日聯合出臺通知，確定自6月1日起上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。與此同時，有媒體報道，由工信部、科技部等部門參與制定的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》已上報國務院，國家千億元的投入不僅能推動新能源汽車產業快速發展，還將催生眾多造“富”機會，但新能源汽車的發展顯然不能一蹴而就。
新優惠“火”了新能源
據最新消息，北京汽車行業“十二五”規劃已獲批。規劃提出：消費者在購買純電動汽車時，除將享受優惠補貼外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅(國家代付)”的特殊優惠。有業內專家認為，北京的限號、限行政策給了電動汽車一個非常好的機會。
好消息未止于此。財政部等4部委近日又聯合出臺通知，確定自6月1日起，上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。
據報道，這份由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確，補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。如此一來，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼將達5萬元，而純電動乘用車每輛最高補貼將達6萬元。
此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車 (含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。
地方各自發力
更值得關注的是，不少地方早已開始新能源汽車的布局，甚至頗有“八仙過海，各顯神通”的味道。
據最新消息，北京汽車行業“十二五”規劃已獲批。根據規劃，北京的純電動汽車在用車2015年將達到10萬輛的規模，并將以乘用車為主。純電動汽車是北京發展新能源車的重點，此外不排斥發展插電式、混合動力等其他類型新能源車。
杭州市副市長沈堅對媒體表示，“如今杭州在路上行駛的新能源汽車加起來有800輛左右，我們的目標是爭取到年底達到2000輛，2012年底達到2萬輛。 ”這意味著，從2000輛到2萬輛，杭州只打算用一年的時間。與此同時，杭州實行的私人購買新能源汽車的補貼政策也十分“給力”：個人購買一輛新能源汽車，國家財政補貼6萬元外，杭州市政府財政再補貼6萬元，合計共12萬元。
深圳的優惠政策也是一樣，其在國家補貼基礎上，對插電式混合動力汽車追加補貼3萬元，總額達到8萬元;對純電動汽車追加補貼6萬元，總額達到12萬元。
另有消息稱，上海市經濟和信息化委員會也曾形成征求意見稿，對購買新能源車用戶給予車價不超過20%的一次性補貼，并免征本市貸款道路通行費。新能源汽車還有望免經牌照拍賣程序直接上牌注冊登記，或可獲優惠牌照額度。
千億投入幾無懸念
據目前消息，由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產業規劃 (2011-2020年)》最終改為《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》，并已上報國務院。根據《規劃》，我國新能源汽車發展將是混合動力和純電動車兩輪驅動，未來10年產業核心技術投資將達千億元。工信部裝備工業司司長張相木對媒體表示，“汽車行業的預期是，中國汽車保有量將從2009年的6280多萬輛躍升到2020年的2億輛。 ”
呼之欲出的新能源汽車發展規劃，讓國內背景各異的電動車企業興奮不已。傳聞已久的國家千億投資新能源汽車即將成為正式文件，各路企業都在探尋從國家千億投入的蛋糕中分一杯羹的機會。但新能源汽車的發展并非一蹴而就，有業內專家表示，雖然國家大力支持，地方補貼力度也不小，但是新能源汽車還需要在技術性問題上有緩慢的提升過程。
汽車工程學會理事長張小虞就對媒體表示，目前，我國“80%以上的電池核心部件需要進口”;除去電池，新能源車尤其是電動車電控技術這項更為關鍵的技術同樣依賴引進，而這僅僅是我國在技術層面的現實差距。另一方面，如何快速推廣電動汽車為主的新能源汽車消費，也是業內面臨的主要問題。有專家表示，純電動汽車現階段尚缺乏城市充電設施和運行環境的支持，短期內很難有較大量增長。
由此可見，除了在政策上大開 “綠燈”，不管是城市還是企業，要想發展新能源汽車，需要做的還有很多。