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夾縫中艱難成長
一個行業會通常從分散運營到集中管理再到行業壟斷、打破壟斷這個局面。而在我國物流行業還處于初期發展階段，屬于分散經營狀態，由于入行門檻過低，大多數企業物流規模小、專業化程度低，缺少信息化的精確管理。
根據交通部門提供的數據，目前中國有貨運營運車輛907萬臺，全部物流市場中，車輛在10臺以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺以上的公司，比例不到3%，只擁有一臺車的個體運輸戶，占了將近40%。小、散、弱、差的現狀決定了公路貨運基本上還是依靠價格進行競爭。僅以近5年為例，每噸公里運費從3毛錢左右降到了兩毛錢。
一位貨運老板給記者算了一筆賬，從遼寧到廣東，一趟運費在2.1萬元左右，正常情況下，一個來回，將近6000公里也就賺六七千元，一個月能在遼寧、廣東之間跑兩個半來回，除去油費、路橋費、司機工資、保險、輪胎折舊、機油等費用，能賺1.5萬元，沒有車貸還好些，有車貸的一個月再除去1萬多元，也就剩個三五千塊錢。
中國物流與采購聯合會常務理事翟學魂說，任何一個有錢的資本家，誰會去做一個投資幾十萬，一個月回報率2000元到3000元的這樣投資呢？
翟學魂介紹，前面貨主很強勢，因為車主一大堆都很小，后面石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒有一個可以討價還價的，天花板不斷下落，地板不斷上升，這個行業怎么可能會很發達呢。
根據翟學魂的調研，現在物流行業毛利潤率只有10%左右，夾縫中的物流業成長緩慢。全中國最大的3家零擔貨運公司占全部市場份額還不到2%。高昂的過路過橋費成為物流業沉重的負擔，中國物流與采購聯合會副會長戴定一曾就此進行過調研。
降低成本勢在必得
業界專家建議，要降低物流成本一方面要加大物流基礎設施建設，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的流通載體。
另一方面抓緊制訂和完善反對地方保護主義的法律法規，完善《反不正當競爭法》等法律法規。清理各地不合理的“過路費”、推高流通成本的各種規費等。
還要針對物流管理體制分割的狀態，建立常態化的全國現代物流工作部際聯系會議制度。調整物流業營業稅制，建立抵扣制度，加大回補力度，支持發展第三方物流。最好通過“以獎代補”、低息貸款、財政支持等手段加大物流企業現代化信息技術的應用和改造。