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武廣廣深高鐵連線運營 武漢至深圳4小時到達(dá)
關(guān)鍵詞： 武漢鐵路局 武漢城市圈 珠三角 經(jīng)濟(jì)圈 長三角 深圳北站 武漢大學(xué) 城市圈 長株潭 高鐵游
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新華網(wǎng)武漢4月1日電 （記者田建軍 熊金超王喬）4月1日，在深圳一家工廠打工的鄧師傅一大早從深圳乘高鐵返回武漢過清明。武廣、廣深對接后，他從武漢乘坐高鐵到深圳最快只需4個多小時，不到高鐵開通前最快列車的一半時間，“以后每個月都可以回家與家人團(tuán)聚一次啦”。
中國首條時速達(dá)350公里的高速鐵路武（漢）廣（州）高鐵，1日正式與廣（州）深（圳）高鐵連線運營，給沿線居民的工作與生活帶來了極大的便利，也直接將深圳融入了“粵湘鄂4小時經(jīng)濟(jì)圈”，進(jìn)一步密切了“珠三角”與華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與聯(lián)系，刺激了沿線“高鐵游”的升溫。
位于“珠三角”的虎門是中國著名的服裝產(chǎn)業(yè)聚集地，素有“中國服裝名鎮(zhèn)”之稱。在武漢漢正街做服裝生意的王先生，經(jīng)常在武漢、虎門兩地來回奔波。
王先生對記者說，武廣、廣深高鐵連通后，新增了虎門站與深圳北站，武漢的服裝商到虎門進(jìn)貨只需要4個多小時，比以前節(jié)省近10個小時，“一天就能打個來回，不知方便了多少倍！”
湖北旅游局局長張達(dá)華說，4月1日起，凡乘坐深圳至武漢或廣州至武漢的乘客，均可以憑全程高鐵票享受黃鶴樓、三峽大壩、神農(nóng)架、荊州古城等湖北主要景區(qū)一個月的6折優(yōu)惠；武漢鐵路局也對同期旅行社組團(tuán)乘坐武漢至深圳高鐵實行“十免一”優(yōu)惠措施，即每十人免一人車票。
廣鐵集團(tuán)長期從事高鐵研究的金一兵教授認(rèn)為，高鐵線路越長，聯(lián)通越緊密，其運輸潛能發(fā)揮得越充分，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)拉動力也就越大。“隨著不斷走向連線成網(wǎng)，高鐵的規(guī)模效應(yīng)將越來越大，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動作用越來越顯著，在中國經(jīng)濟(jì)版圖中的地位也越來越重要和突出”。
在武廣高鐵沿線，近年來隨著高鐵開行不斷加密，步入公交化，不僅將“珠三角”與廣大中部地區(qū)連成了一片，而且催生了不同層次、大大小小的跨區(qū)域“城市圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。
以武漢、長沙、南昌為中心的武漢城市圈、“長株潭”城市群、泛鄱陽湖城市圈，在高鐵的帶動下已經(jīng)悄悄形成了3個“1小時經(jīng)濟(jì)圈”，并開始醞釀形成新的更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)圈長江中游城市群。
近年來，隨著武廣、鄭西、滬寧、京滬等高鐵先后建成通車，中國東部和中部地區(qū)漸次進(jìn)入“高鐵時代”。到2011年，全國18條高鐵線路年運送旅客達(dá)4.4億人次，乘坐高鐵已成為中國百姓出行的一種重要選擇。
“中國高速鐵路的快速發(fā)展，正在打破了中國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局，改寫了中國經(jīng)濟(jì)版圖。”區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家、武漢大學(xué)伍新木教授說，除了百姓出行的便利，高鐵在時空上也拉近了沿線城市距離，縮短了地區(qū)經(jīng)濟(jì)半徑，使“珠三角”“長三角”“環(huán)渤海”經(jīng)濟(jì)圈與華中等重要經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系更加緊密，為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新活力。
“長三角”“珠三角”“環(huán)渤海”等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)圈，吸引和聚集了中國主要的人才、技術(shù)、資金、產(chǎn)業(yè)等資源，并輻射和帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了一定規(guī)模和范圍的經(jīng)濟(jì)版圖，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征明顯。
從武廣高鐵到京滬高鐵，短短3年間，兩條全長均超過1000公里、代表中國高鐵技術(shù)最高水平的長距離干線高速鐵路先后投入運營，漢粵、京滬時空距離由此前的10個多小時分別減為3個和4個多小時，大大加快了“珠三角”“長三角”“環(huán)渤海”和華中等重要經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)交流和融合。
全長1300多公里的京滬高鐵，沿線分布著中國三大直轄市、兩座省會城市和11座人口超過100萬的大城市，會聚了中國1／4的人口，GDP占全國的40%，連接了“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。
同濟(jì)大學(xué)教授孫章說，京滬高鐵覆蓋全線24個車站將原本遙不可及的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長三角經(jīng)濟(jì)圈連成了一體，讓更多的生產(chǎn)要素向鐵路沿線集中，促進(jìn)了高鐵沿線城市的同城化，有效推動了“4小時經(jīng)濟(jì)圈”的形成。