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2012年12月25日14:43 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

京廣高鐵沿途航線或減 北京飛鄭州機票跌破200元

機構報告稱，京廣全線貫通后受到分流影響較大的將是北京-鄭州航線，預估分流小于60%

明日起，京廣高鐵正式運營。沿著京廣線從北京出發，8個小時就可以“跑”到中國的南大門廣州。途中，北京到石家莊僅需1小時19分，到鄭州3個小時，武漢5小時。

相關沿途短程航線也將迎接高鐵帶來的“寒流”。多名航空業內人士表示，“短途航線一定會受影響”。分析稱，京廣全線貫通后受到分流影響較大的將是北京-鄭州航線。

北京飛鄭州機票跌破200元

京廣高鐵運營在即，記者昨日在去哪兒網上查詢，結果顯示，北京至鄭州、武漢、長沙等京廣高鐵經停站的機票，6折以下占據半數以上。其中，2013年1月7日北京至長沙機票最低有2.8折，折后僅需336元(不含稅費)，6折以下的航班占總航班數的65%。同一天，北京飛鄭州最低2.7折，折后跌破200元、僅需187元(不含稅費)，5折以下的航班占總航班數的42%。

記者通過比對2013年1月，與2012年、2011年1月同時期機票的打折情況發現，雖然每年1月份、特別是1月中旬之前，正處在航空淡季，折扣都很多。但2013年1月的機票打折較之從前更猛一些。

南航市場部的一名工作人員對記者表示，1000公里以下是高鐵的市場，這在國外早有定論。京廣高鐵開通，短線航班受影響肯定很大。以前開通的高鐵，就有相應航線減航班，甚至退出。

短途航線或將減班

北京航空法學研究會常務副會長張起淮表示，對于短線航班的旅客，高鐵會分去很多。航空公司也會進行調整，比如減少運力和班次、調整航班時間排班，將運力增加到長距離航線上等。

國金證券分析師黃金香在近期發布的分析報告中表示，此次京廣全線貫通后受到分流影響較大的將是北京-鄭州航線，預估分流小于60%。另外受到一定分流影響的還有北京-武漢，預估分流小于25%，鄭州-廣州小于15%、北京-長沙小于10%。而且上述航線規模較小，總計占國內旅客總數的1.66%。

不過對于京廣高鐵，北京出發至鄭州、武漢等航線，具體會受到多少影響的問題，一名國航工作人員表示，高鐵尚未通車，影響目前仍無法預計。

商務及遠距離航班不受影響

如果說高鐵沿線的短距離旅程，高鐵與航空大有“火并”之勢，那1000公里以上的長距離線路，兩者之間其實比較“和諧”。

張起淮介紹，常見的民航客機對地速度在700-1000公里/小時之間，顯然比高鐵列車的300公里/小時快了許多。高鐵的速度優勢只能體現在1000公里的路程之內，中長途的運輸中，航空運輸的速度優勢就能體現出來。

正因為廣州距北京2000多公里，業內人士認為，京廣這條長航線不會受高鐵影響。

民族證券交通運輸行業研究員李磊表示，1500公里以上航班基本不受高鐵影響。平均來講，高鐵開通后的第一年，對相應航線會有10%到20%的分流作用。之后各自都會趨于穩定，航線的運營也會逐漸恢復增長。

除長航線外，高鐵在商務航線面前的競爭力也不是很大。

在京滬高鐵開通后，曾有不少人擔心，這條商務“黃金航線”會被高鐵“欺壓”。但國航一工作人員對記者表示，京滬高鐵并未影響國航京滬航線的運營。就在京滬高鐵開通當天，國航的京滬航線客座率還是在90%以上。“對于上海、廣州、深圳這樣的商務城市，高鐵的影響很小。”

航空公司尚未因京廣高鐵“調整”航班

民航資源網專家王疆民表示，高鐵與飛機的客戶群不同，公務商務人員更喜歡乘坐飛機。飛機可以提供更好的服務，機場環境也比較完善。因此，曾經被高鐵影響的一些航線后來都有所恢復，一部分乘客在嘗試高鐵后又回歸了航空。

商務航線不愁賣，張起淮對記者說，出差時就總碰到買不到機票的情況，常常被告知已售完。

也許正源于此，東航北京分公司相關負責人以及南航北京市場部的工作人員都表示，目前并沒收到針對京廣高鐵的調整消息。

截至發稿前，記者通過中國鐵路客戶服務中心網站查詢了27日北京到廣州東的高鐵余票。發現三趟G字頭列車二等座余票數量分別為785張、506張、764張，一等座余票分別為69張、88張、108張，票源仍然充足。

- 旅客聲音

“五小時內行程選高鐵”

李先生生活在北京，但由于工作需要，經常全國各地跑。他表示，自己在選擇飛機與火車時，關鍵的時間線是“五個小時”。對乘高鐵需五個小時以內的目的地，李先生稱，“北京市區去機場至少一個小時，落地后機場到市內也要一個多小時。加上中間飛兩個小時，再考慮到無法預計的延誤，高鐵實際上就比較快了。”

究竟是“地上跑”合算還是“天上飛”合算，記者也為總出差的李先生算了一筆“經濟賬”。

比如到距北京約700公里的鄭州，選高鐵無疑更合算。北京去往鄭州，全天共30班高鐵，二等座的價格為310元，3小時左右即可抵達。記者在網上查詢到，北京至鄭州的直達航班每天19班，飛行時間1小時30分左右。目前機票打折后最低已跌破200元，加上稅費后最低約需要367元。但考慮到去機場的成本，以及本身高鐵票價更便宜，搭乘高鐵確實更劃算、更方便。

但若去廣州，這“經濟賬”就是另一種結果了。北京至廣州，每天30多班飛機，3小時就到了。現在的機票加上稅費大概是900元。而G字頭高鐵全天只有兩三趟，最低也要865元。加上高鐵最短要8小時，無論是價格還是時間，“坐飛機更劃算”。

按照業內人士的介紹，在京廣高鐵上，北京出發選“跑”還是“飛”，分界點應該是武漢。明年1月份，北京至武漢直達航班飛行時間為2小時。最低票價加上機建費和燃油費共380元，價格在1000元以下的有近20班。而北京西至武漢全天共7趟高鐵，最低票價(即二等座)為522元，運行時間為5小時。考慮到低價機票多為早晨或晚間出發，高鐵出發時間多在白天，飛機和高鐵的差別就不是很大了。

- 背景

短程航班屢遭沿途高鐵逼停

沿線相距在1000公里以下的兩個城市間，高鐵“逼退”航空的情況，一次次上演。中投顧問研究員黎雪榮認為，運營時間在2小時之內的短途線路，95%的市場份額屬于高鐵。

鄭西高鐵開通一個多月，鄭西航線上座率由7成降至2成后，隨即停飛。石太高鐵的開通，使得太原飛北京的部分航班取消。成都至重慶高鐵開通后，四川航空公司停飛了運營長達19年的成渝航線。上海至鄭州的高鐵正式運營后，春秋航空相關航班被迫停止。

據記者了解，武廣高鐵開通后，南航曾縮減武廣高鐵線上的飛機航班。為避開高鐵鋒芒，南航當時新增加的武漢、長沙方向航班，都選擇從深圳出港，而不從廣州出港。

國外高鐵的經驗也出現了相同的現象。

資料顯示，歐洲近幾年開通的短途高速鐵路，紛紛成功搶占航空市場。2007年的法德線高鐵，迫使該市場的主要航空公司法國航空放棄了短途城市間的航線，轉身投資法國高鐵。

2008年開通的歐洲之星高鐵(速度320公里/小時，倫敦-巴黎、倫敦-布魯塞爾，均在2小時左右)，使得“倫敦-巴黎”航線70%的旅客走出機場，走進高鐵車站。

數據顯示，對于500公里以下距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數航線都會取消。對于500到800公里的距離，高鐵給航空帶來的是重大影響，約能分流30%到40%。對于800到1200公里的距離，高鐵分流在15%到20%。

本版采寫/新京報記者趙嘉妮

(原標題：京廣高鐵開通短程機票降價)

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