就東方航空（600115）與南方航空（600029）簽署業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議一事，中航方面有關(guān)人士昨日表示，在國際競爭加劇的大背景下，目前國內(nèi)航空公司之間的合作不應(yīng)該僅是日常運營方面的合作，而應(yīng)該通過股權(quán)層面上的更深層次合作，形成戰(zhàn)略上的協(xié)同效應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航與東航合作將使三大航共同整合的可能性大增。

更深層次合作

日前東航和南航在上海簽署業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議，雙方主要將在市場營銷、飛機采購、地面服務(wù)和航材共享等四方面開展合作，不包括股權(quán)合作的內(nèi)容。而在中航有限日前提交給東航董事會的入股建議中，“國東合作”的業(yè)務(wù)范圍則包括航班代碼共享、航線和運力優(yōu)化、維修、地服和地面貨站等。

在中航有限剛剛提交入股東航建議的敏感時刻，南航與東航此時的合作，顯然有其特殊的意義。

中航方面有關(guān)人士在接受本報記者采訪時沒有直接評價“南東合作”，而是從合作的角度闡釋了中航方面的觀點。該人士認(rèn)為，平時大家都關(guān)注到航空公司競爭的一面，而沒有看到合作的一面。事實上，航空公司間的合作一直伴隨著行業(yè)發(fā)展的全過程，“競合”是民航業(yè)發(fā)展的常態(tài)。民航業(yè)的特點是規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟，沒有一家航空公司能夠在所有的到達機場建立地面服務(wù)配套和后勤維修保障系統(tǒng)，因此國內(nèi)航空公司之間的日常業(yè)務(wù)合作早已有之，只是內(nèi)容上有所差異。

但是，該人士認(rèn)為合作是有層次的，尤其是在世界航空市場競爭格局發(fā)生重大變化的背景下，國內(nèi)航空公司的當(dāng)務(wù)之急不是兄弟之間一爭高低問題，也不是任何一家公司單打獨斗問題，更不是壟斷問題，而是如何做強做大的問題。即通過國內(nèi)航空業(yè)的資源重組，建成一個世界級的航空公司參與國際競爭。這不是通過日常運營合作能夠解決的，而必須是國內(nèi)航空公司通過股權(quán)合作等更深層次的合作，形成戰(zhàn)略上的協(xié)同效應(yīng)，共同打造“超級承運人”，代表民族走出去。

三大航整合猜想

對于東航與南航此時合作，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表達了不同的觀點。

有觀點認(rèn)為，一旦中航入股東航成功，國航與東航的戰(zhàn)略聯(lián)盟勢必對南航形成夾擊之勢，且南航的廣州樞紐受到香港的沖擊太大，南航尋求與東航先期合作是其自身戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

但也有觀點認(rèn)為，“南東結(jié)盟”充分說明南航雖然作為旁觀者，也有合作的需求和整合的意愿。南航董事長劉紹勇對于“超級承運人”的構(gòu)想與前國航董事長、現(xiàn)任民航總局局長李家祥的觀點大致相同。在對外競爭上，都希望整合現(xiàn)有的資源，組建一個代表國家的巨型航空公司，同時大力發(fā)展低成本航空公司和區(qū)域航空公司。

有知情人士透露，2002年民航業(yè)重組之前，就曾經(jīng)有一份有關(guān)國航南航整合的報告提交給國資委，國航南航也曾就此有過深入探討，但最終被三大航的方案所取代。此后關(guān)于國航與南航整合的傳聞也時有浮現(xiàn)。

上述人士認(rèn)為，南航此時的介入，也在一定程度上表明了其參與組建“超級承運人”的態(tài)度，對于國內(nèi)航空業(yè)的整合也是一種促進。而一旦由國家出面整合三大航組建“超級承運人”的戰(zhàn)略構(gòu)想在決策層獲得認(rèn)可，那么所謂的中航入股東航之爭也就不成問題了。（朱宇）