隨著長安馬自達銷售網絡的建成和馬自達2的進店銷售，馬自達在中國的銷售渠道正式一分為二，馬自達在中國的事業似乎進入了順利發展的快車道。面對馬自達在中國市場有長安和一汽兩大合作伙伴，兩張銷售網絡的存在或許會帶來馬自達新的籌碼，同時保證兩個渠道都能取得合理的利益，但種種跡象表明，馬自達的天平正在向一汽傾斜。馬自達在中國之路越來越顯得復雜，為2008年兩條渠道并行發力增添了幾絲迷霧。

渠道差距隱現

長安馬自達網絡偏弱的問題已是不爭的事實。雖然，去年10月，馬自達(中國)企業管理有限公司方面介紹，長安馬自達當年的目標是建立100家經銷店，2008年將再增加50家左右，4S店將先于一汽馬自達達到150家。但是，長安馬自達的經銷店建設步伐遲緩，讓長安馬自達的銷售渠道在今年不得不“縮水”為50家。

事實上，在馬自達經銷商中，不少人對新渠道的建立一直感到困惑，部分馬自達經銷商并不看好長安馬自達的新渠道。“在長安馬自達銷售網絡中，有馬2三廂轎車和馬3三廂等新車型，馬6等利潤高的車型則是在一汽馬自達網絡銷售，在北京一汽馬自達的渠道建設已經成熟，而長安馬自達的產品與銷售渠道都未被消費者所認可，還會產生混亂的感覺，而且銷售的多是利潤較薄的緊湊型小車，經銷商何時能收回數千萬的投資，這些都將是未來長安馬自達經銷商需要解決的難題。”

據了解，在長安馬自達批準的首批52家經銷商4S店中，不少經銷商在建店的問題上，一直在持觀望態度。渠道建設速度上能否給足長安馬自達強力的營銷支持，已經成為影響其市場快速放量的瓶頸。

“目前，在北京先期拿到授權的5家長安馬自達經銷商中，只有3家完成了建店工作。由于長安馬自達要求經銷商都是新建4S店，而剩下的兩家授權經銷商至今未破土動工，因此在今年也不會有開業的可能。”有知情人士透露。

即便是長安馬自達的經銷商4S店布點完成，仍然會存在與一汽馬自達4S店位置上的差異。“長安馬自達布網原則是與一汽馬自達的網絡保持至少5公里以上的距離，但從北京的建店位置而言，長安馬自達的銷售渠道由于是新建店，位置將更偏僻一些，甚至只能是圍繞著五環路布局，這也將影響到以銷售經濟型小車為主的長安馬自達未來的戰果。”上述人士表示。

謀求一汽生產合資

有資料顯示，長安馬自達今年的銷售目標是11萬輛，馬自達3和馬自達2各占一半。據了解，為了保證馬自達3的銷量，長安馬自達將在今年3月份推出馬自達3的升級版，價格也將進一步下降。目前，馬自達3的2.0L車型在進入新渠道之后，已經開始降價5000元，以求吸引原一汽馬自達的消費者，有限的車型讓長安馬自達銷售公司這個新團隊在開始就不得不采取了降價的策略。

與之形成鮮明對比的是，一汽馬自達在今年雖然失去了國產馬自達3的銷售權，但換來的兩款進口車型和即將國產化的新一代馬自達6，這會讓一汽馬自達在2008年大幅度增加利潤。國家發改委網站上公布的一汽轎車被核準的一項MPV項目，這也將為馬自達5在一汽的國產化鋪好了路。

盡管，從馬自達在產品布局上來看，長安馬自達將是實現“2010年30萬輛產銷”目標的主力，但業內人士普遍認為,與一汽多年的合資經歷，馬自達產品的國產化將更傾向于在一汽生產。

“一汽馬自達某高層曾表示，所有進口車型只要‘試水’成功，都可以在一汽馬自達進行生產。目前我們看到進口馬5的售價十分接近國產車了，而新馬6已經在一汽的廠內進入路試階段，這正是馬自達車型國產的前奏。”一位一汽馬自達的經銷商說道。

此前,馬自達增持一汽馬自達銷售公司股份的消息，也有望為馬自達謀求與一汽在生產領域的合資轉變成現實。“如果增資完成，一汽轎股、馬自達和一汽集團將分別占合資公司注冊資本的56%、40%和4%，這表明了馬自達對與第一汽車集團進一步合作的渴望。”業內人士分析認為。