隨著上汽在韓國雙龍的10多位中方高管陸續辭職撤回，上汽集團和雙龍汽車合作已經漸行漸遠。

2月9日，上海汽車對外公告雙龍汽車回生程序進展。雙龍汽車已獲韓國首爾中央地方法院批準，進入企業回生程序。這意味著韓國政府最終決定選擇破產保護來挽救雙龍汽車，上汽實際上已失去對雙龍汽車的控制權。

盡管上汽方面一再表示對此事在公司做出決策前還不便對外公布，但業內人士分析，無論上汽是“撤資”，還是為實現正常經營而努力，上汽實際上已進入了兩難境地，如果不救雙龍，原先的投資就等于打了水漂，在沒有繼續資金投入的前提下，上汽只能靜觀其變。

事實上，自2月6日首爾法院正式對外宣布“批準雙龍汽車依據韓國相關法律的規定進入企業回生程序”這一消息后，這也意味著上汽失去了在雙龍的經營控制權，只剩下股權。

根據法院決定，雙龍汽車回生債權、回生擔保權、股票及出資持股的申報時間為2009年3月2日至3月19日；雙龍汽車回生債權、回生擔保權的調查時間為2009年3月20日至4月9日；雙龍汽車管理人姓名為樸永泰和李裕一；第一次關系人會議日期為2009年5月22日。

業內分析人士認為，現在看上汽暫時失去雙龍汽車控制權，但面對如此經濟形勢，上汽將只剩下撤資雙龍的路可選。

不過，上汽收購雙龍仍然是中國在韓最大的投資項目，也是國內汽車行業第一次以控股方身份兼并國外汽車公司的項目，它的意義不言而喻。

按照韓國媒體的猜測，上汽集團將扶持雙龍汽車進入正常經營，出售一部分股份從而讓出絕對控股權，以避免回生造成的巨額損失，同時避開排擠韓國工會的指責。

然而，擺在上汽面前的難題是，雙龍汽車回生可能仍然無法繞過現金流問題。雙龍汽車公司在4月底前需要償還的債務達1500億韓元(約1.1億美元)，而目前該公司擁有的現金僅400億韓元，上汽已經很難向雙龍汽車進一步提供資金。

專家分析表示，由于雙龍對上汽已經失去了吸引力，上汽對雙龍的投資目前惟一能做的就是減少損失，因此雙龍汽車回生之路仍然難以預測。