交易完成后，沃爾沃轎車的總部仍然設在瑞典哥德堡，在新的董事會指導下，沃爾沃轎車的管理團隊將全權負責沃爾沃轎車的日常運營。

被吉利收歸旗下的沃爾沃汽車，它的中國工廠將落戶哪里？北京、天津、成都等地為了留住沃爾沃，曾上演過搶親大戲。有媒體報道，簽約儀式后，李書福表示項目將落戶北京，產能規劃為30萬臺，但起動時間還未明確。

吉利集團董事長李書福在2000年初就看中了高貴的公主沃爾沃，多年的夙愿昨天終于變為現實。

李書福：這都是商業談判的結果，當然是滿意的情況下才簽署這個合同。沃爾沃的管理還是很有基礎的，他們的管理能力很強，80多年的一個企業，在福特這10年的大量投入下形成了非常好的管理技術。

有人把吉利收購沃爾沃比喻為“蛇吞象”。有人懷疑，吉利能讓沃爾沃過上好日子嗎？李書福認為，沃爾沃之所以陷入虧損，主要是受金融危機影響銷量大幅下滑，產能放空，以及采購成本過高。實現并購后，吉利將制定新的獎勵考核機制，在鞏固穩定現有歐美成熟市場的同時，積極開拓以中國為代表的新興市場，讓沃爾沃兩年內扭虧為盈。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英說，李書福是個具有非常智慧的人，他的收購舉動也是非常之舉。

王鳳英：吉利結合自己企業的實際情況作出的選擇實際上是挺正常的事情，即使是蛇吞象，不是也有種說法，給個支點可以撬動地球嗎，但是有難度，不同的企業從不同的角度看這樣一件大事會有不同的結論。

吉利100%收購沃爾沃后，可以按照自己的思路運營沃爾沃汽車，怎么把以后的日子過好，應該是接下來吉利和沃爾沃要共同面對的難題。這對夫妻要先“共苦”將來才可能“同甘”。汽車行業資深記者付輝認為，收購本身只是一種商業交易，某種程度上講并不難解決，未來吉利面對的挑戰更大。

　付輝：中國本土的文化和歐洲是不一樣的，沃爾沃遇到的問題并不是沃爾沃產品本身有問題，它與歐洲的成本核算、工會的力量等方面緊密相關，吉利能不能做好這方面的事情是收購后能否成功的關鍵。