目前一汽的規(guī)模布局已經(jīng)成型，產(chǎn)品系列在國內(nèi)車企中最為完善，乘用車、商用車一樣都不缺。最大的短板就是自主品牌。自主品牌對中國很重要，對一汽更重要。一汽是中國最早發(fā)展自主品牌的汽車企業(yè)，國人對一汽的期待也最高。這些年，人們對一汽的詬病，基本上都集中在自主品牌問題上。所以把自主品牌做成中國第一，不只是中國的需要，也是一汽自身的需要。還可以說，無論哪家企業(yè)，如果不能把自主品牌做成中國第一，僅靠規(guī)模成為最大，作了“第一汽車”也是有名無實，也是跨國公司的“第一代工”，那才是最大的失敗。

一汽整體上市募集到的資金，應該不遺余力地投在發(fā)展自主品牌上。一份投入，一份收獲，作為資金密集型、技術密集型行業(yè)，汽車業(yè)的投入和形成的能力絕對成正比。有上汽的前車可鑒，上汽自主品牌的基礎不能與一汽同日而語，但2002年以后，上汽在自主品牌上投入非常巨大，包括收購羅孚和重組南汽，可以說是不遺余力，所以在短短數(shù)年內(nèi)取得了重大突破。還有奇瑞，雖然起步晚，但在自主品牌上的投入相當巨大。最近剛剛建成的“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”，投資15億元，走在了中國汽車自主品牌的前列，足以看出奇瑞在自主品牌發(fā)展上的決心。

這是中國汽車“曲線救國”的目標。雖然中國汽車起步晚，但并不是為了合資而合資，不是為了把世界上所有跨國公司的汽車品牌，全都集中在中國來生產(chǎn)，而中國自主品牌卻沒有做強，這絕不是中國人發(fā)展汽車的目標。如果這樣做是我們的悲劇，是中國汽車的恥辱，沒有什么可驕傲的，這是要被子孫后代所詬罵的事情，絕不是我們的光榮和輝煌。