2月28日，中國汽車主語論壇2009年第一次會議在北京國貿飯店召開。本次會議的主題是“2009中國車業的振興與變革”。擬定這樣的主題，是出于全球金融危機和中國《汽車行業調整振興規劃》出臺兩大背景。尤其是“振興規劃”，國家把細則具體到了鼓勵汽車下鄉、推進車企并購重組、支持環保和新能源汽車、支持車企發展自主品牌等幾大方面，力挺09年汽車“牛市”。那么，二三線市場甚至農村市場真的如媒體和企業一直想象的，存在極大的購買能力，將成為09年車市增長點嗎？車企購并重組，應該由市場機制來決定，還是應該由政府來主導推動？這兩個話題，在業內一直存在爭議，這也正是本次“主語論壇”的主編們想要探討的。

論壇交鋒

概念釋義：

一線市場——以北京為中心的環渤海經濟圈，以上海為中心的長三角經濟圈，以廣州為中心的珠三角經濟圈，這三大經濟圈以及所覆蓋的城市銷量占到中國汽車銷量的50%以上。

二三線市場——除了上述三大經濟圈之外的其他市場，比如西部市場、中部市場、東北市場。

正方觀點：

增長點依然在一線市場而非二三線市場

衛金橋（《第一財經日報》汽車版主編）：在今年的市場情況下，我堅持認為一線市場的汽車增幅潛力要大于二三線市場。第一，去年整個一線市場下滑幅度很大，而隨著一線市場本身購買力的巨大優勢以及信心的恢復，相比于二三線市場應該更有優勢。

第二，經濟危機對于中國的沖擊逐漸在二三線市場體現出來，二三線市場有些地區不容樂觀，東北整個市場大概增長了8%，但吉林的銷量下滑4%，云南、貴州銷量都在下滑。

李潮（《深圳商報》汽車版主編）：事實上現在二三級市場新的購買人群，大多都是在一線市場買車，因此今年主要增長點還是在一線市場。

唐華（《新聞晨報》汽車版主編）：雖然二三線市場非發達地區受外向型經濟的沖擊小一些、滯后一些，但是它最終還是會體現出來的。另外，二三線城市消費人群的消費理念更加傳統保守，消費能力有限。此外，對于未來的預期更加不確定，沒有多元化的投資渠道，包括現金管理能力。所以我認為一線市場從增速上來說應該還是保持一個慣性增長，略高于二三線市場。

反方觀點：

增長點在二三線市場而非一線市場

向銳（《華西都市報》汽車事業部副主任）：我們來自西部，我們堅定地站在反方觀點，認為二三線市場會成為中國車市新一輪的引擎，我們曾經也做過這方面的調查。

第一，從國家對中西部二三線市場的基礎設施投入以及出臺的新的消費政策來看，對刺激二三線市場消費欲望、改善消費環境都有十分積極的幫助。

第二，商品的供應、渠道的改善、企業的投入，為二三線市場消費者提供了更強大的消費便利性和消費前提。

第三，二三線市場城市群落和消費群落升級，提供了消費的保障。我們成都和重慶近些年一直提城鄉一體化，城市半徑和覆蓋面積大大增加，城鄉居民收入和消費結構發生變化，消費群體隨之擴大，其中包括不少中級車和小型車的消費者。

第四，此外，近年來很多產業從東部、南部往西部遷，改變了原有的消費結構，比如商用車方面就有很大的變化，貨車、客車以及微型車的消費能力基本上每年保持30%的增幅，這也是有數據能夠說明的。

張久（《汽車財經》雜志總編輯）：作為反方代表，我要補充一點——經濟型車是今年增長點的重點，二三線市場正好是經濟型車發展的重點。因為二三線市場從經濟環境來講，傾向于發展小型車，今年的扶持政策都傾向于二三線市場。

張耀東（《經濟觀察報》汽車版主編）：一線市場因基數大，因此增量還是大，但是增速未必大。二三線市場還應該包括汽車下鄉的那部分，作為新的增長點，這部分可以帶來100萬的銷量，也就是1/10的中國車市銷量。

名詞解釋

中國汽車主語論壇

“中國汽車主語論壇”是由中國汽車主流媒體《華西都市報》汽車周刊、搜狐汽車頻道、《廣州日報》汽車周刊、《深圳商報》汽車周刊、《新京報》汽車周刊、《京華時報》汽車周刊、車語傳媒、《汽車財經》雜志、《新聞晨報》汽車周刊、《第一財經日報》汽車周刊聯合發起的論壇組織。它的宗旨是為了促進各地權威媒體及記者強強合作，加強汽車產業與媒體的交流，協調對汽車產業的宣傳推廣，以專業打造行業話語水平，打造傳媒衍生服務品牌，體現“中國汽車傳媒自主、理性”的權威精神，為汽車產業的健康發展盡綿薄之力。

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