2009年，一場金融海嘯加速了傳統意義上“6+3”全球汽車版圖的調整，催生了引領全球汽車產業的新力量——中國汽車市場。對于饑腸轆轆的國際汽車巨頭來說，最大化分食中國車市這塊大蛋糕或許能挽救受到重創的全球汽車業。

據蓋世汽車調研項目組研究報告顯示，全球汽車產業在經歷沖擊之后，美系車企實力嚴重縮水，百年輝煌基本被劃上句號；以豐田為代表的日系車企往日在全球市場上一路高歌猛進的勢頭被遏制，短期的利空可能會持續1～2年；雖然利潤受到影響，但德系和韓系車企則相對受益，在競爭處于有利地位，將獲得較快發展。

據中國汽車工業協會的統計，今年前6個月，國內車市月銷量連續4個月超過100萬輛，并且連續幾個月保持全球最大汽車市場地位。在分食這個乘用車國際品牌占有率近70%的大蛋糕時，跨國車企摩拳擦掌，紛紛加碼。

美系車穩居在華事業寶座

通用汽車上半年實現全球銷量355萬輛，同比下降21.8%。盡管總部動蕩，通用絲毫沒有懈怠發展在華業務。“得益于國家汽車產業相關激勵政策的出臺，以及廣大三四線城市及農村地區快速增長的汽車消費需求，2009年上半年中國汽車市場整體保持了增長勢頭，通用汽車旗下各款產品也繼續受到市場青睞。”通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示。

經歷了2008年銷量下滑的打擊后，上半年的通用汽車打了一個漂亮的“翻身仗”。據了解，今年上半年，通用中國及旗下兩家合資企業上海通用、上汽通用五菱繼續保持良好銷售勢頭，上海通用上半年實現銷售28.88萬輛，上汽通用五菱共售出汽車52.46萬輛，與去年同期相比猛增49.9%。通用汽車憑借幾年來厚積薄發的產品組合，一舉重新奪得了中國市場主動地位。

隨著新通用將集團第二總部設立在上海，再加上泛亞汽車技術中心在通用汽車多家設計中心的地位逐漸提高，中國正逐步成為通用的全球業務中心。據了解，通用汽車中國園區、試車場項目目前正在按計劃建立，除了7月上市的別克全新一代君越之外，凱迪拉克凱雷德雙模混合動力等多款全新產品將在下半年陸續推出。

與通用在華半年銷售38%的增長率相比，福特汽車同樣以14%的高增長，創歷史銷售新紀錄。上半年，福特全力推進One Ford(‘同一個福特’)戰略在中國的實施，并取得可喜的進展：戰略下投產并上市的首款產品——新福特嘉年華上市后短短4個月共銷售1.8萬余輛，基本達到公司的預期目標。此外，今年6月，福特將亞太和非洲區總部搬遷到中國，與通用2004年把亞太總部設在中國的目標一樣，這不僅有利于福特汽車根據市場情況迅速做出反應，而且有利于福特將相關資源更好的整合到中國市場，快速提升中國市場份額。

日系車商下半年全程發力

盡管豐田在華上半年銷售遭遇了“滑鐵盧”，一汽豐田成為上半年排名前十位的乘用車企業中唯一銷量同比下滑的企業，但是豐田依舊牢牢盯住了中國這塊大蛋糕。7月6日，豐田新任社長豐田章男將上任后的首次海外出訪第一站鎖定中國，向中方提及了“加強針對中國市場的本地化開發”的想法。

由于對美國市場依賴度過高，歐洲市場的擴張進展平緩，加之人民幣對日元的穩定，豐田、本田、日產、馬自達將目光從歐美市場轉向迅速發展的中國內地市場，表現格外“殷勤”。據了解，豐田公司計劃于2010年在中國開始生產混合動力車；本田汽車從今年夏天開始提高了其在武漢工廠的年生產能力，計劃將銷售網點增加12%；日產公司在華合資企業東風日產將招收1200名新工人，從10月起其廣州生產基地的“兩班倒”工作制將改為“三班倒”，年產能將從目前的36萬輛提高到46萬輛左右，加之湖北生產基地的產能擴充，日產計劃將其在華產能提高20%。

德系車依舊保持堅挺

上半年，德系車的市場份額為19.74%，與去年同期的20.86%相比，僅下降了約一個百分點。南北大眾繼續領跑中國車市，不僅桑塔納和捷達“老當益壯”，朗逸、新寶來等1.6L車型也“朝氣蓬勃”。

大眾汽車集團（中國）7月13日宣布，2009年上半年，大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業——上海大眾和一汽-大眾在中國內地與香港地區累計向客戶交付的汽車數量達到65.2萬輛，同比增長22.7%。大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官范安德表示，“中國政府在年初出臺的汽車市場振興政策卓有成效，并取得成功。我們堅信，中國政府的振興政策將繼續帶來積極影響，我們對全年實現兩位數的增長持樂觀態度。”

實際上，在全球多數跨國車企對市場悲觀的今年年初，大眾汽車集團（中國）就攜手上海大眾和一汽-大眾發布“2018戰略”，目標即在華銷量盡早實現翻番，年銷量達200萬輛；2009～2010年陸續引進11款新車型，截至2018年，將在華車型總量從目前的43款車型增加至50款以上；在華經銷商從1000家增加到2000家。

據了解，今年年底之前大眾將在中國投產兩款SUV車型，以擴展其在SUV市場的份額。同時，大眾汽車集團在中國工廠的產能將進一步擴大。

韓系車迎來在華市場“第二春”

據國家信息中心統計，今年上半年國產韓系車的銷量同比增長68.2%，增幅超越了自主品牌，成為自主、歐系、日系、美系、韓系5個系別車型中增長最快的系列。

作為在本輪汽車產業格局調整中相對收益的韓系車代表——現代汽車在7月23日宣布：“上半年實現了140萬輛的全球銷量，而下半年將爭取實現160萬輛銷量”。其在中國市場表現更是所向披靡，今年6月，北京現代以4.7萬輛的銷量位居車企銷量排行榜第四位，上半年整體銷量較去年同比增加56%，成為增幅最大的車企。下半年，北京現代針對中國市場開發的moInca名馭將于8月上市，與翎翔形成配合，共同沖擊中高級車市場；隨著北京現代i30以及精品小車i20于9月入主中國，“i系列精品車”的線路將正式被打開。

國內車市另一韓系車企——東風悅達起亞成為上半年車市的一匹“黑馬”。據現代起亞發布的統計數據，2009年上半年，現代起亞共實現銷量34.09萬輛，同比增長50%。這使現代起亞在中國市場已經超過日產、豐田和本田，成為規模僅次于通用和大眾的外商汽車集團。有資料顯示，從2009年4月起，中國取代美國成為現代起亞汽車海外第一大市場。

據了解，起亞今年的第二款新車Soul也已經出現在工信部的新車目錄上，將在東風悅達起亞第二工廠量產，并將于10月上市。（汽車周報）