國際經驗：倫敦塔橋速度與載重執法系統

南向通過塔橋的道路在顯著位置配備了速度與載重綜合執法攝像機。

  北向通過塔橋的道路上新近安裝了速度與載重攝像機

??? 中國發展門戶網訊 (實習生 賈茹)能源基金會中國邀請來自英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩、意大利米蘭、新加坡、美國明尼蘇達州和紐約市等國際專家，撰寫《擁堵費和低排放區國際最佳經驗》報告，系統介紹了國外在研究、制定、實施擁堵費和低排放區方面的經驗，其中倫敦塔橋速度與載重執法系統如下：

??? 尤其具有挑戰性的一項配套措施是為了解決倫敦公司對于倫敦塔橋作為擁堵收費邊界線路的一部分的擔心。該公司認為車輛增加，尤其是超速超重車輛，對橋梁結構完整性可能造成不利影響。在實施擁堵收費之前，橋梁規定了速度限制（20 mph）和載重限制（17噸），但這些限制經常沒被遵守，主要原因是倫敦城警察局沒有足夠的資源進行定期執法。

倫敦塔橋位于倫敦市內環路（A100）上自然就決定了其將作為擁堵收費區邊界線路的一部分。倫敦運輸局自然會關注因橋梁升降可能造成的交通中斷。由于市長的政策是鼓勵使用泰晤士河，因此橋梁升降次數不斷增加，目前每年約900次。每一次升降都會使得交通停滯五分鐘，因此在塔橋兩端啟動了交通信號燈計劃，旨在最大程度減少當地交通中斷的情況。

將擁堵收費區邊界調整為塔橋以西并不合適。那樣邊界將定位在倫敦橋或南沃克橋，將產生穿過倫敦城核心區的邊界路線，但倫敦運輸局尤其希望減少該范圍的交通水平。將邊界調整為塔橋以東的下一個交叉路口——洛特希隧道，也是不可行的，因為該隧道以及再向東的交叉口——黑墻隧道，均有嚴格的高度限制，并且禁止車輛攜帶某些貨物。而且，將洛特希隧道或黑墻隧道至內環路的路段設定為邊界路線也面臨巨大的困難，因為這種邊界路線設定將不可避免地將車輛引導到原定為本地公路的線路上，而這些地方公路無法發揮與內環路相同的功能。

既然已經決定塔橋依然作為擁堵收費區域邊界的一部分，解決當下存在的超速超載車輛通過橋梁的問題變得至關重要。如果未能有效加以解決，擁堵收費制度的推出可能會令這種情況更加嚴重。經過多次分析，最終決定建立基于路邊攝像機的速度與載重綜合執法系統。需要特別注意的是，所使用的攝像機必須符合橋梁的環境——橋梁本身是一座國家歷史文物，是倫敦的標志，屬于一級保護建筑，且緊鄰世界文化遺產——倫敦塔。經過與英格蘭歷史遺產管理部門、倫敦城警察局、倫敦都市警察廳、倫敦公司（作為橋梁結構的所有人）和陶爾哈姆萊茨區與南沃克區（橋梁橫跨這兩個區）的長時間討論，最終對攝像機的位置與設計進行了修改。

攝像機位于橋梁南北兩端，相距約400米。攝像機將記錄車輛在南北兩端的通行時間，進而計算出車輛的平均速度。超過20mph限速的機動車圖像將被記錄在位于橋梁下方的設備間內的WORM磁盤中。倫敦城警察局將每周收集一次磁盤，之后在警察局對磁盤進行分析和處理，若確認機動車違反限速規定，警察局將向機動車所有人簽發定額罰款通知。