作者　黃彩虹 譚超張樹華

從天山南北到東海之濱，從遼闊陸地到浩瀚海洋，他們在國土航測中創(chuàng)造出一個個第一，描繪出中華雄雞版圖；

他們是中國空軍唯一的航測團。

為了“新奧運”，航測“新北京”

二00八年奧運會籌建規(guī)劃從藍天落筆——首次低空測繪新北京。在首都上空飛行，除國慶閱兵外，全軍唯一享此殊榮的就是這支航測部隊。

近年來，北京城市建設發(fā)生巨變，展現(xiàn)在航測兵面前的地標、地物、地貌錯綜復雜。這樣的特殊航測任務必須確保萬無一失，沒有任何可以重復飛行的條件。

這年十月十二日，張起耀機長帶領機組成員駕駛“運八”航測機直飛首都上空，上升高度只有一千六百米。此時，北京周圍機場全都關閉，就連首都國際機場起降的航班也都壓在了九百米以下，北京周邊所有的雷達全部注視著他們的行蹤。

在任何國家，對首都上空的飛行皆視為禁區(qū)，因此航測首都是一項十分嚴肅的任務。今天，這支英雄的航測部隊又順利完成了第六次航測北京的歷史重任。

測量珠峰首開紀錄

在中尼邊界，矗立著世界第一高峰——珠穆朗瑪峰。珠峰到底有多高？在相當長一個時期內，中國地圖冊上一直沿用著“八千八百八十二米”這個數(shù)字，這是在十八世紀由印度人按地面經緯測量、法國人通過地理數(shù)學方法算出來的數(shù)字。一九七四年九月，空軍航測團第一任團長陳杰，率領航測小分隊，用了兩個多月時間，精確地標定珠穆朗瑪峰的高度是八千八百四十八點一三米。

已過“不惑之年”的兩架飛機，一般只能飛九千米的高度，可航測珠峰，必須保證飛機爬到一萬多米高度。為了減輕飛機的重量，陳杰下令卸下機上一切不必要設備。他親自駕駛飛機，向珠峰進發(fā)。飛機快速爬高，很快升到九千米高空。當飛機快要接近主峰上空時，突然發(fā)現(xiàn)飛機速度表指針急驟下降，陳杰異常冷靜，半跪著駕機，使勁握住操縱桿繼續(xù)上升。照相員甘啟南，全身趴下，雙眼緊緊盯住峰頂，準確地捕捉每一瞬息閃現(xiàn)的目標。

邊界航測維護國家尊嚴

據(jù)航測團政委方衛(wèi)介紹，從首次航測中緬邊界開始，至今他們已執(zhí)行邊界航測任務有三十余次，與中國接壤的十二個國家和邊界航測都是由航測兵完成的。

由于歷史原因，中緬邊界一直未確定。根據(jù)上級指示，由航測團執(zhí)行中緬邊境定界航測任務，分三次完成。由于邊界線轉彎處多，飛行航線極不規(guī)則，而且又是山地，明顯地物稀少，當時又沒有精確的航圖，完成任務困難很大。當時，云南的天氣云霧多，適宜航測的天氣很少。航測兵頂風冒雨維護飛機，確保飛機始終處于良好狀態(tài)。　

接著，航測兵又承擔了中蒙邊境全線航測任務。為和平解決中俄邊界爭議，中俄兩國政府達成雙方聯(lián)合測量邊界的協(xié)議。一九八八年六月，由航測團副團長姬有明帶隊的航測小分隊，以中國政府的名義進駐黑龍江某民用機場，對中俄邊界實施全方位航測。航測中除兩國準確協(xié)商界定邊界外，還將為出版新的國家行政地圖和地形地貌圖等提供完整的邊界資料。在一個月時間里，航測團連續(xù)實測一百一十四條航線，航測面積五萬多平方公里，沒有出現(xiàn)任何差錯。

為三峽工程數(shù)十次航測

從一九五六年第一次航測長江三峽，到三峽大壩破土動工，航測兵們對這一地區(qū)進行了數(shù)十次艱難的航測。

一九九三年秋，航測團再次接到航測三峽的重任，他們派出經驗豐富的劉繼才機組飛往三峽測區(qū)。長江三峽地形復雜，兩側連綿起伏的山脈夾著長江，加上長江流域長年的淡積云氣候，給航測飛行帶來了極大的困難。航測兵首次大膽提出了“穿插航測”的方案。他們清楚，在不規(guī)則的測區(qū)采用“穿插航測”，風險難度相當之大。但任務緊急，留給他們的路只有一條——飛!

艱難的飛行，創(chuàng)下一個個新紀錄。他們只用二百四十天時間就完成了長江三峽東段的航測任務，而且超額完成了長江三峽西段八條航線的航測任務，及時、準確地為長江三峽大移民提供了地形、水文和移民的重要資料，為國家節(jié)約移民經費約兩點五億元人民幣。

撫今追昔，航測兵們的貢獻不勝枚舉：新藏公路、京九鐵路、南水北調工程、引灤入津工程、葛洲壩水利樞紐工程等，都是以他們提供的準確航測資料為依據(jù)選址而動工興建的。