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海冰-721破冰船 新華軍事記者 鄭文浩 攝

    新華網消息：海冰721船啟航，赴渤海灣解救被困船只，進行冰情調查，新華軍事記者鄭文浩在現場第一時間專訪這次任務的副指揮員馬驤飛。

    破冰船使命：救災·冰調

    新華軍事：這是海軍的第74次冰調任務，那么這種冰調任務是如何制定的呢？

    馬驤飛：這種冰調任務是有關部門制定的，而執行由我們破冰船來負責。每年具體執行任務的次數看需要而定。從制定方來說，主要是以海軍為主，但國家海洋局也會有參與。

　　新華軍事：海冰721和722兩艘破冰船，是由于1969年渤海的嚴重冰災。那么我們這兩艘破冰船的使命是偏向救災還是冰情調查？

　　馬驤飛：就當初建造歷史背景而言，這兩艘破冰船主要還是為了破冰解困。因為1969年的冰災，其嚴重程度可以說是整個渤海灣都“凍住了”。因此我們破冰船破冰解困的對象，既包括受海冰所困的軍用艦艇，也包括民用船舶。這里面主要的救援方式是破冰引航。即破冰船為受困船舶在冰面上開出一條航道，然后受困船自行駛出。

    然而從冰情調查方面來說，海軍每年也堅持使用破冰船來完成這項任務，搜集數據，從而發現渤海、黃海海域的冰情規律。

   破冰船在1969：“海上療養院”

　　新華軍事：放到1969年的背景下，您覺得我們的破冰船水平如何?

    馬驤飛：應該說從國內來說，是最高水平。例如船首的錳鋼，即使在無數次和冰面的撞擊中，都不會引發艦體變形。而且就當是歷史條件來說，這兩艘破冰船的居住條件都是不錯的。以至于當時很多人稱其為“海上療養院”。

    新華軍事：您能解釋一下冰情調查的意義么？

    馬驤飛：冰情調查說起來就比較復雜了，比如冰層的厚度、粘度、鹽度等等指標都是調查的對象。之所以海軍要從事冰情調查，其實是要掌握渤海、黃海海域的結冰規律，進而向海軍相關海域作戰部隊等部門提供預警信息。冰情不但對作戰艦艇的行動會產生影響，而且還會影響海軍武器發展建設。因為顯而易見，海上冰情會直接影響海軍水面艦艇以及武器系統的測試和定型。

   破冰船路線：黃海北部加上繞渤海一圈

    新華軍事：我們這次任務的路線是怎樣的？

    馬驤飛：海冰721船首先沿秦皇島、唐山、天津附近的海域前進，然后沿山東半島直到鴨綠江口，最后沿大連、營口、葫蘆島的方向回來。也就是黃海的北部加上繞渤海一圈。

    新華軍事：現在我們收到過民用船舶的支援請求嗎？

    馬驤飛：已經有受困的民用船舶，通過河北海事局等機構向海軍提出了救援申請。現在河北地方部門最為擔心的是煤炭的海上運輸受困。因為河北、天津地區在渤海的港口，承擔著70%的北煤南運的輸送量。現在幾個大港口，都使用了大型拖船，來沖擊水面冰皮，阻止冰層堆積加厚，勉強能夠保持航道的暢通。然而一旦寒潮再次來臨，溫度繼續下降。那么就需要破冰船來開辟航道了。破冰船將根據各個港口水文條件和碼頭泊位，實施破冰行動。

    河北省國家救助中心，專門在秦皇島召開了會議，并且在會上和與會的海軍部門建立了協調機制。一旦有險情，煤炭的運輸受到海上冰災的嚴重影響，海軍的破冰船將主要來執行開辟航道的任務。破冰船也將根據海軍總部機關指示，盡其所能營救受困民用船舶。

　　新華軍事：我們這艘破冰船的典型破冰速度能夠達到多快？

    馬驤飛：在沒有冰的海面上，我們這艘破冰船的速度為13節左右。如果冰層的厚度達到20厘米，那么行駛速度會降低1-2節；如果冰層厚度達到30厘米，速度會下降得更快，以此類推。當然另一方面冰層的形成也很復雜，也不容易預測。有的冰層是堆起來的，而有的則是氣溫驟降“速凍”的結果，這些也都影響破冰船的速度。

    新華軍事：現在海軍的這兩艘破冰船使用壽命都相當長了，您認為中國未來需要什么樣的新型破冰船？規模需要多大？

    馬驤飛：就海軍本身來說，我認為兩艘破冰船已經能夠滿足需要。當然放眼到全國，需求會不一樣。而且未來的新型破冰船噸位沒有必要更大，然而在動力和設計思路上，要多采用先進的技術和理念。