岳忠強委員在北京西站調查停車難的情況。
繁華地段停車難 利用價差調矛盾
近兩萬車位擬上調停車費
記者調查 全市停車位 缺口40萬
在北京西站停車場，呂師傅正在揮汗如雨地簽著停車單。手邊的本子上紅色的數字顯示著最近的停車流量：7月3日870輛次，4日930輛次，5日910輛次。“早晨和中午高峰時，車輛要排成長龍，地下和地上車位早就是車滿為患。”
岳忠強委員看著停車場的一塊公告牌，上面寫著白天小型車半 小時1元，岳委員同記者比較了一下王府井、西單地區的停車價格，給了西站停車場一個廉價停車的評價。
但是巨大的停車需求還是造成了嚴重的交通擁堵。“價格由政府確定，我們不便評說，但西站停車造成擁堵也是不爭的事實。”一位工作人員表示，現在機動車數量已經達到了300多萬輛，城區內很多繁華地段停車場車位緊張造成交通擁堵已很普遍。
而記者從交通部門了解到的情況顯示，截至去年年底，北京市共有經營性停車泊位94萬個，但停車泊位缺口預計仍有40萬個左右。顯然，僅靠增建車位不足以解決如今越發嚴重的停車難問題。
現狀解析
停車資源未得到合理配置
岳忠強委員向記者表示，實際上政府希望拉開繁華地區與普通地區的停車價位，以此來控制繁華地區的車流量。“但目前來看，這個效果還不夠明顯，檔次價差還不夠大。”他說，短期內在像西單這樣的繁華地段停車位增長幅度是非常有限的，有效的辦法是提高停車位價格，提升這個地區的用車成本，鼓勵大家乘坐公共交通工具。在有些地段地下停車位和地面車位出現了使用不均衡的情況，地面車位使用率遠遠高于地下車位，這實際上也存在一個平衡調控的問題。
“在有些地區，地面停車價格應該略高于地下停車，以此來平衡停車設施的使用效率。”他說，價格是實現資源有效配置的重要杠桿，應該讓廣大市民理解，部分地段價格提升在總體上符合大多數群眾出行的利益，能夠讓交通更加通暢，縮短排隊進場停車時間，節省市民出行時間。當然，在與普通市民生活密切相關的大型公共建筑（如車站），停車價格也要考慮到多數市民的承受能力，同時繼續完善增建部分停車設施。
北京市部分停車場收費情況
（實行政府定價或政府指導價管理的停車場）
四環路內（2元區） 1元/半小時
四環路外（1元區） 0.5元/半小時
露天公共停車場長期停放 不高于150元/月，1600元/年
大型公建配建地下停車庫、樓臨時停放 不高于2.5元/半小時
遠郊區旅游景點露天臨時停放 5元/次
居住區 露天停車場臨時停放 1元/兩小時
露天停車場長期停放 不高于150元/月
配建地下停車庫、樓臨時停放 不高于1元/半小時
西單王府井等8個繁華商業區(5元區) 2.5元/半小時
●委員建言
五環內繁華地停車費應上調
有關部門應考慮適當提高五環以內部分繁華路段的停車價格，根據各個地段的具體情況制定新的指導價；對不同的停車設施，考慮到其使用情況，靈活調整價格，平衡和提高停車設施的使用效率；建議市政府從設施規劃建設、價格調控、公交系統完善、政府公車使用等多方面著手，采取綜合手段研究、解決停車難題。
●權威回應
北京市發改委：1.9萬個車位收費標準擬上調
北京市發改委相關負責人表示，有關部門正在積極研究對本市機動車停放收費管理進行改革，力求充分發揮價格杠桿調節停車資源供求矛盾、減輕城市交通擁堵的作用，同時規范機動車停放管理服務收費行為，切實保護機動車擁有者的合法權益。該項工作已納入本市2007年價格工作計劃。
據記者了解，在機動車停放收費管理改革方案中，城區一些地段的收費標準將有所提高。擬擴大部分原商業繁華區（如CBD、中關村核心區等）的范圍，并將路面交通較為擁堵的地區增設為繁華區（如：燕莎地區、翠微地區、西客站地區等）。調整后的繁華區，沒有受環路的限制，主要根據目前交通現狀確定。據悉，隨著繁華區面積的擴大，將有約1.9萬個停車位提高停車收費標準，抑制車流量。
此外，擬適當提高繁華商業區內占道停車收費標準，使之高于路外停車收費標準，以充分發揮價格在居民出行方面的杠桿作用，引導車輛停放在路外，減少占道停車，提高地下車位的利用率。
同時，有關部門還將努力通過提高公共交通服務水平、降低城市外圍軌道交通換乘地的停車收費標準等其他方式，鼓勵市民將私家車停放在郊區的換乘停車場，換乘公共交通工具進入市區，以減少進入市區的車輛。晨報記者 賀巖/文 李木易/攝
委員就在您身邊
停車難題令京城不少有車族既深惡痛絕，又無可奈何。日前，記者與市政協委員岳忠強頂著烈日對部分繁華地段停車問題進行了調查。有關部門表示，正在制定停車價格調整方案，中關村核心區、燕莎等部分繁華地區約1.9萬個車位的收費標準將考慮適當上調，使停車價格拉開檔次。具體方案將在廣泛征求社會意見、進行聽證后出臺實施。
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