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上海地鐵事故不是第一次發生
事故發生后，新華社“中國網事”記者第一時間采訪了地鐵專家、同濟大學教授孫章。孫教授表示，此次事故應是信號系統出現了嚴重故障。據了解，地鐵１０號線有ＡＴＰ系統，可實現全自動無人駕駛，比較先進。
目前，有關事故發生的原因，上海方面表示正在全力調查中。但網友們還是對事故發生的原因猜測紛紛。
經歷追尾全過程的網友“季法師”回憶事發當時的情況：有前幾節車廂的傷員說，當時感覺到兩次沖擊，我們中間的只有感覺到一次，估計是司機看見前面的狀況，剎車一下然后就直接撞上去了！
網友“主動要求頹廢的人”則說：一位正在事發１０號線列車上的乘客稱，她所在的列車已經在隧道內停留了將近一個小時，在停車前曾經有過急剎車。她試圖透過車窗玻璃向外觀察，據她所見，車頭車尾方向均沒有其他列車。
“ｈｔｔｐ：／／ｗｅｉｂｏ．ｃｏｍ／ｓｈａｎｅ１９８８”說：從車頭的受損痕跡來看，產生追尾的地方應該是個彎道，所以后面的車，司機晚發現前面有車，也是有道理的。換言之，后面的車轉彎，發現前面有車，緊急剎車已經來不及了。
還有細心的網友注意到了地鐵信號供應商的問題。網友“有空交流”說：聽到上海地鐵１０號線發生追尾事件覺得有些震驚，上海地鐵１０號線的信號供應商為卡斯柯，這家公司亦是兩年前撞車的１號線供應商，以及溫州動車相撞事故線路的供應商。
但也有網友指出，上海地鐵發生事故已經不是第一次。
“齊辰逸”：其實早在今年７月２８日上海地鐵就曾發生“開錯方向”事故，至今不足兩個月，兩列地鐵竟真的相撞。
“Ｓｉｎａ王寧”在微博上說：值得一提的是，上海地鐵１號線早在２００９年就因該公司提供的信號系統誤發速度碼，導致兩列車側面相撞，所幸司機及時制動，未造成傷亡。而該企業曾于２００９年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委托參與編寫城市軌道交通信號系統技術規范。
２７日晚，上海地鐵有關部門在微博上進行了“道歉”：“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員，盡快恢復運營；接受和配合有關部門對事故的調查和追責；堅決整改舉一反三，再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還要深深道歉。”
晚２２時許，上海地鐵官方微博就事故進展刊發了最新消息：根據事故調查組要求，軌道交通１０號線伊犁路至四川北路區段，于９月２８日起暫緩運行。”
晚２２時２２分，最早從事故現場發出微博的乘客安默然ｌｕｃｋｙ再次更新微博 ：經歷了下午有驚無險的事故之后，又大吃了一頓來壓驚。心里還是有一些后怕。慶幸的是受傷的人不多，相關的救援也挺及時，幾百人的疏散有條不紊沒有發生踩踏！但地鐵的安全狀況確實讓人擔憂啊，誰能解釋一下為啥在南京東路停車２０分鐘，豫園停車８分鐘后還是撞了？等待調查報告……
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