神七 中國人首次漫步太空 

神舟七號飛船正在組裝。

    搭載神舟飛船的長二F火箭在神六發射成功之后，又做了36項技術改進，進一步提高了可靠性、安全性和舒適性。

    “火箭不允許輕易改，哪怕一個螺釘。非改不可的，要通過實驗來論證其可行性”，火箭系統副總設計師宋征宇說。

    消減8赫茲 找回舒適感

    2003年10月，航天員楊利偉搭乘神五升空時，曾在一個短暫時間內感到非常不適。數據分析顯示，火箭在上升期曾出現短暫共振現象。為此，研制人員對長二F火箭進行了改進。神六航天員沒有產生特別的不適感，但技術人員發現，火箭從起飛126秒開始，還是出現了逐漸增大的縱向單頻振動，頻率約為8赫茲。

    8赫茲頻率與人的心肌的固有頻率相近，產生的共振會讓航天員非常不適。如果這一問題不解決，神七上的航天員還有可能產生像楊利偉那樣的感覺。進一步分析后，研制人員發現“8赫茲振動”現象是助推器動力輸送系統產生的問題。最終，研制人員確定了使用變能量蓄壓器來抑制振動的方案，“希望宇航員感覺比坐在勞斯萊斯里更舒適。”宋征宇說。

    管路鋁改鋼 提高可靠性

    神六成功發射后，型號隊伍在分析遙測結果時發現，火箭飛行至415秒附近時，一些技術參數出現異常變化。

    研制者組織國防科大、中科院等單位開展了理論研究，得出正常飛行不會產生這種異常現象的結論。但是，為了確保萬無一失，火箭“兩總”(總設計、總指揮)系統還是決定改進。經過真空噴流試驗，發現鋁制二級增壓管路會產生“415秒現象”。為此，火箭“兩總”系統設計了增壓管路鋁改鋼的技術方案，進一步提高了火箭的可靠性。

    增加攝像頭 跟蹤全過程

    神七任務在火箭上安裝了三個攝像頭，比發射神六時多一個。通過這些攝像頭，能夠清楚地看到火箭發射飛行的全過程，有助于地面進行有效調整，保證火箭飛行安全。

    “為適應第二階段載人航天工程需要，下一發火箭將有比較大的改動。從這個角度講，神七火箭是最后一次發射。” 火箭系統總設計師荊木春說。

    “神八火箭可能看不到逃逸塔，直徑、起飛重量也有變化，入軌的運載能力有所增加。助推器的推進劑增加了約20噸”，火箭系統副總工程師張智說。據悉，到了發射神八神九時，將用長二F改進型火箭，之后或將用中型火箭來承擔載人航天任務。(記者 施芳余建斌)