俄羅斯披露新一代載人航天飛船研制細節

2010年10月13日14:30 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信字號：T|T

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俄羅斯披露新一代載人航天飛船研制細節

環球時報特約記者宋華報道據俄羅斯《觀點報》10月11日報道，俄羅斯“能源”火箭航天集團公司總裁洛波塔10月11日披露了計劃替代“聯盟”飛船的新一代載人航天飛船技術面貌的個別細節，特別是研制中的新飛船將采用降落傘和噴氣式著陸系統相結合的方式，從而使著陸精度得到十倍提升。

目前載人航天使用的飛船原則上都是上世紀70年代，甚至是60年代研制而成的，無論是俄羅斯的“聯盟”飛船、美國的航天飛機。在今后5到6年，甚至可能更長時間內，擁有最新型號TMM的“聯盟”飛船仍將是唯一的往返式載人航天運輸系統。不過，美國正在加緊研制新型“獵戶座”飛船，力爭盡快啟用，進而全部更新美國載人飛船。俄羅斯同樣也在努力研制新一代載人飛船。

俄專家指出，早在上世紀80年代中期西方媒體就開始披露蘇聯新型航天飛船研制情報，當時曾經確信新飛船將能多次使用，可攜帶機翼。2003年底以謝苗諾夫院士為首的俄科學家團隊提出了“快帆船”載人航天運輸系統構想，以多次性返回艙為基礎，擁有先進的機翼，能在發射階段在大氣層實施空氣動力學機動。但實際上，鑒于當前航天發射的強度和有效載荷的性質，多次性載人飛船在經濟上并不劃算，現在的趨勢是需要使用經濟且高效的一次性系統替代昂貴的多次性載人飛船，并開始在乘員安全保障系統框架內考慮飛船在大氣層的機動性能，保證飛船起飛時機動艙隨時可以和事故火箭脫離，在安全地區著陸，在軌后實際上可以在任何位置自由機動以緊急停止飛行，安全降落到選定的平臺。返回時，可控飛船能在指定地區著陸，準確度可提升到幾米，而不是現在的幾十米。著陸精度的大幅提升可以減少搜救隊伍，從幾十件裝備(直升機、飛機、越野車)降到幾件裝備，從而降低使用費用。

2006年俄羅斯進行“聯盟”飛船替代品研制招標工作，但沒有宣布中標方。盡管“快帆船”方案構想確認成功，但其研制工作當時僅處在草圖設計階段，進展緩慢，且有明顯的不足之處。隨后“能源”公司提出了更為詳盡的設計方案，結果于2009年4月在俄遠景載人航天飛船草案設計招標中勝出。公司總裁洛波塔曾經表示，盡管有關方面希望新型飛船具有軌道機動和大氣層機動能力，但是最終還是選擇了艙式布局，計劃研制幾種型號的新一代飛船，主要用于地球和近月軌道飛行、航天器維護、在軌故障衛星和太空垃圾的處置，其中無人型號的新飛船計劃從2015年開始進行飛行試驗。

洛波塔此前曾表示，俄羅斯非常想擁有周圍環境所允許的、使用機翼的航天飛船，當其以每秒7.8公里的第一宇宙速度，大約是子彈速度的10倍多，飛到大氣層時，船體溫度會高達2500攝氏度，公司在考慮能否經受這種高溫考驗的設計方案時最終放棄了機翼布局。飛船將采用噴氣式著陸系統，利用著陸發動機的推力實現垂直軟著陸。他在10月11日進一步明確指出，飛船仍將配備降落傘，計劃在著陸時和噴氣式發動機配合使用，之所以放棄單一噴氣式發動機著陸模式，一是因為飛船在俄境內的個別著陸區地形過于崎嶇不平，二是無論是在任何情況下都應確保著陸安全。使用降落傘和噴氣式發動機著陸系統相結合的方式，新飛船的著陸精度將會提升到2公里，僅為“聯盟”飛船20公里著陸精度的十分之一。但是他沒有透露，在此情況下，返回艙能否如同預期的一樣最多可以重復使用10次。不過，采用組合著陸系統后，新飛船造價和使用費將會大幅降低，洛波塔曾經表示，在首批飛行樣品問世前，俄新型載人飛船的整體造價將比美國的“獵戶座”便宜三分之二。

據悉，俄新飛船返回艙的最大直徑為4.4米，是“聯盟”飛船直徑的兩倍多。導航信息源將使用新型運動控制裝置，結合使用格洛納斯衛星導航系統接收器以及高精陀螺和光學傳感器，通過中繼衛星保持聯系，可以確保隨時通聯，而不只是在飛越地面站上空時才能聯系。新型載人航天飛船將以使用功能完整的元件的模塊式構造為基礎，無論是返回艙，還是發動機隔艙。返回艙內最多可容納6人，同時還可在地面和軌道之間往返運輸重約半噸的物資。