圖 正在運(yùn)行的吉利汽車(chē)生產(chǎn)線。

編者按 僅用了短短9年的時(shí)間，吉利汽車(chē)控股集團(tuán)從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)汽車(chē)業(yè)最具影響的自主品牌之一。吉利在自主創(chuàng)新的道路上快速發(fā)展，作為一種現(xiàn)象，受到人們的廣泛關(guān)注。從今天開(kāi)始，本報(bào)推出“自主創(chuàng)新·脫胎換骨看吉利”系列報(bào)道，希望讀者從吉利的創(chuàng)新實(shí)踐中得到更多的啟示。

在中國(guó)汽車(chē)界，李書(shū)福是一個(gè)引人矚目的人物，吉利是一個(gè)“特立獨(dú)行”的企業(yè)。

李書(shū)福之引人矚目，有言為證：

比如他說(shuō)：轎車(chē)是什么？不就是四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，加上一個(gè)鐵殼嗎！

比如他說(shuō)：吉利要做中國(guó)的“豐田”！

吉利之“特立獨(dú)行”，曾引來(lái)一些議論，不是沒(méi)有原因的。吉利原來(lái)是干啥的？不是造摩托車(chē)的嗎？“兩個(gè)輪子”與“四個(gè)輪子”比起來(lái)，差得遠(yuǎn)呢；李書(shū)福是干啥的？不是剛“洗腳上田”的農(nóng)民嗎？造汽車(chē)可是個(gè)技術(shù)與資金密集型的行當(dāng)，不是小本經(jīng)營(yíng)的企業(yè)搞得起的。

無(wú)論是行業(yè)內(nèi)外，記者聽(tīng)到比較多的都是一些關(guān)于李書(shū)福和吉利的這樣或那樣的評(píng)價(jià)。比如吉利汽車(chē)是“用榔頭敲出來(lái)”的呀，等等。

日前，記者有機(jī)會(huì)到吉利進(jìn)行了幾天實(shí)地探訪，深有感觸的是：被人們看“輕”了的吉利早已今非昔比，可謂“脫胎換骨”了。

逼出來(lái)的自主創(chuàng)新之路

今年是吉利進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的第9個(gè)年頭。到今年4月底，吉利已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)近50萬(wàn)輛。

有趣的是，與另一家自主品牌汽車(chē)企業(yè)奇瑞當(dāng)年一樣，吉利造車(chē)的計(jì)劃當(dāng)年也是嚴(yán)格保密的。據(jù)參與早期研發(fā)的老職工回憶，當(dāng)時(shí)研制第一輛樣車(chē)的車(chē)間，門(mén)窗時(shí)刻都是緊閉著的。1997年，李書(shū)福以擴(kuò)大摩托車(chē)產(chǎn)能的名義征下臨海市城東的800畝荒地，還被人們懷疑是“炒地皮”。人們沒(méi)想到的是，第二年的8月，從這片新建的廠區(qū)里開(kāi)出了第一輛吉利汽車(chē)。

造“四個(gè)輪子”的汽車(chē)與造“兩個(gè)輪子”的摩托畢竟不可同日而語(yǔ)。作為一家民營(yíng)企業(yè)，吉利造車(chē)的困難不言而喻：缺少人才，缺少資金，缺少技術(shù)，缺少設(shè)備，沒(méi)有“準(zhǔn)生證”……可以說(shuō)，除了造汽車(chē)的一腔熱情，幾乎什么也沒(méi)有！更令吉利人難堪的是，李書(shū)福要“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”的意愿，曾受到一些人的嘲笑。

李書(shū)福早年投身商海，做過(guò)裝修材料，后來(lái)做摩托車(chē)，干一行成一行，1996年吉利摩托車(chē)產(chǎn)銷量已達(dá)20萬(wàn)輛。這位既充滿自信又有著豐富市場(chǎng)打拼經(jīng)驗(yàn)的硬漢子，沒(méi)想到走上造車(chē)這條路，卻是如此的坎坷。他后來(lái)回憶說(shuō)，我們企業(yè)造轎車(chē)，媒體不信，銀行不信，行業(yè)不認(rèn)可，就連汽車(chē)零部件公司都不愿意賣(mài)給我們零部件。有一次，他到一家零配件廠洽淡合作事宜，接待他的一位負(fù)責(zé)人聽(tīng)說(shuō)他們只有5億資本，又是民營(yíng)企業(yè)，還想造汽車(chē)，扭身就走。

“不低頭，不認(rèn)輸，擦干淚，堅(jiān)持住，該受的苦我來(lái)受，該走的路我清楚，”出自李書(shū)福手筆的這段歌詞，正是吉利艱辛成長(zhǎng)歷程的寫(xiě)照。吉利的發(fā)展除了依靠自己的力量別無(wú)他途：缺少技術(shù)，自己摸索加上四處求教；資金不足，發(fā)揚(yáng)“花小錢(qián)辦大事、不花錢(qián)也辦事”的艱苦奮斗作風(fēng)；沒(méi)有人才，自辦汽車(chē)院校培育自有人才；沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，千方百計(jì)借殼造車(chē)；有人斷言吉利造車(chē)“無(wú)異于自殺”，李書(shū)福憤然回以“那就給我們一次自殺的機(jī)會(huì)吧”……

吉利走自力更生之路，最終鑄就了吉利自主創(chuàng)新的企業(yè)靈魂。多年以后，回首吉利走過(guò)的道路，李書(shū)?？裕鹤灾鲃?chuàng)新是被逼出來(lái)的！

“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”

吉利是在人們懷疑和審視的目光中長(zhǎng)大的。用李書(shū)福的話說(shuō)：“吉利剛剛進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，有人擔(dān)心吉利造不出汽車(chē)；等到我們?cè)斐隽似?chē)，又有人擔(dān)心，吉利拿不到生產(chǎn)許可證；等我們拿到了生產(chǎn)許可證，擔(dān)心又變成了吉利汽車(chē)質(zhì)量不好；等吉利汽車(chē)的質(zhì)量被消費(fèi)者接受后，又擔(dān)心吉利造車(chē)不賺錢(qián)；等吉利實(shí)現(xiàn)了贏利，又開(kāi)始擔(dān)心吉利生存不了幾年……總而言之，就是不相信中國(guó)人能把汽車(chē)干好。”

外界的懷疑與非議，成為鞭策李書(shū)福和吉利人不斷完善自己、提高自己的最大動(dòng)力。吉利人并不“無(wú)知”，但他們確實(shí)“無(wú)畏”。他們堅(jiān)信，中國(guó)人一定能夠造出“老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”。

隨著對(duì)汽車(chē)制造工藝的了解，對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)布局的熟悉，李書(shū)福深知要把汽車(chē)做好，沒(méi)有捷徑可走。必須像種樹(shù)一樣，慢慢澆水、施肥，種出一棵棵大樹(shù)，長(zhǎng)成一片片森林?！叭思艺f(shuō)搞房地產(chǎn)、搞股票賺大錢(qián)，我不眼紅。我們就是要腳踏實(shí)地，內(nèi)功有了，我們才有汽車(chē)工業(yè)?！?/p>

最初的吉利轎車(chē)，以“低檔低價(jià)”走進(jìn)市場(chǎng)。這種定位使吉利迅速找到了細(xì)分市場(chǎng)的縫隙，贏得了發(fā)展空間，但也造成了不小的負(fù)面效果：在人們心目中留下了技術(shù)水平、工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量不高的印象。這與吉利人的長(zhǎng)遠(yuǎn)追求相去甚遠(yuǎn)。經(jīng)過(guò)資金與技術(shù)的不斷積累，近年來(lái)他們大舉投入進(jìn)行技術(shù)改造，廣納人才組織研發(fā)，加強(qiáng)管理苦練內(nèi)功，為打造全新的吉利付出了艱苦的努力。

“以前你們?cè)谑袌?chǎng)上看到的吉利轎車(chē)代表不了吉利今天的水平，因?yàn)榧呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨式的改造?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁楊健自信地說(shuō)。這位吉利的“元老”把吉利的發(fā)展道路概括為三個(gè)階段：

第一個(gè)階段，是低價(jià)取勝的階段。在這個(gè)階段，吉利迅速形成了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的批量生產(chǎn)能力，使當(dāng)時(shí)由合資企業(yè)控制的堅(jiān)冰一塊的價(jià)格體系得到了瓦解；

第二個(gè)階段，是質(zhì)量取勝的階段。在不斷提高工藝、技術(shù)和管理水平的同時(shí)，2004年初吉利借全新產(chǎn)品自由艦投產(chǎn)之際，投入5億元，對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，在關(guān)鍵工序使用了大批國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，包括高精沖壓設(shè)備、全自動(dòng)底盤(pán)傳輸線等，輔之以SAP軟件為基礎(chǔ)的ERP系統(tǒng)，大大提高了生產(chǎn)自動(dòng)化程度，提升和保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

第三個(gè)階段，是全面創(chuàng)新的階段。從2005年開(kāi)始，結(jié)合企業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃的制訂，吉利提出了全面創(chuàng)新、與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的目標(biāo)，規(guī)范了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，明確了企業(yè)發(fā)展方向，從產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、流程再造等方面著手，打造一個(gè)全新的現(xiàn)代化企業(yè)。

短短幾年，一批批國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)的頂尖人才在吉利匯聚；一條條高速運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線在吉利投產(chǎn)；一個(gè)個(gè)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轎車(chē)、跑車(chē)、賽車(chē)等新品在吉利下線……吉利的技術(shù)和實(shí)力迅速壯大，產(chǎn)品和企業(yè)面貌迅速改變。

“士別三日，當(dāng)刮目相看?！币晃欢嗄曷?lián)系汽車(chē)工業(yè)的“老記”再次采訪吉利后，撰文驚嘆：“真是‘不看不知道，一看嚇一跳’———以前幾乎全是手工作業(yè)的焊裝線上，先進(jìn)的機(jī)器人承擔(dān)了最關(guān)鍵的車(chē)身焊接工序；一次沖壓成型的吉利自由艦側(cè)圍和車(chē)門(mén)，工藝精度堪與德國(guó)車(chē)媲美……”

不久前，省政府有關(guān)部門(mén)的一個(gè)調(diào)研組看了吉利的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，有同志感慨：“聽(tīng)說(shuō)吉利希望省里給予支持，我們就以為吉利活不下去了，調(diào)研完了給點(diǎn)錢(qián)就行?？戳酥笪覀冇行┱痼@，吉利這幾年變化太大了！根本不是什么活不活得下去的問(wèn)題，而是如何活得更好、發(fā)展更快的問(wèn)題?！?/p>

“世界很大，吉利很小”

當(dāng)中國(guó)絕大多數(shù)轎車(chē)都裝載著來(lái)自外國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，吉利斥巨資建設(shè)汽車(chē)研究院，自主開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)；

當(dāng)許多汽車(chē)技術(shù)權(quán)威斷言，中國(guó)人沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)轎車(chē)自動(dòng)變速器時(shí)，吉利的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、百分之百國(guó)內(nèi)配套的轎車(chē)自動(dòng)變速器并已遠(yuǎn)銷海外；

當(dāng)不少人對(duì)外國(guó)跑車(chē)氣派的造型和風(fēng)馳電掣的感覺(jué)一往情深的時(shí)候，吉利推出國(guó)內(nèi)第一款跑車(chē)“美人豹”，讓愛(ài)車(chē)族真真切切地過(guò)了一把癮；

當(dāng)人們對(duì)風(fēng)靡世界的F1賽事已經(jīng)習(xí)慣于只能充當(dāng)“看客”的時(shí)候，吉利人宣布，從2006年開(kāi)始，中國(guó)有了自己的方程式賽事……

李書(shū)福的“造車(chē)夢(mèng)”曾被業(yè)內(nèi)人士看作“笑談”。最積極的評(píng)價(jià)也不過(guò)是把吉利看作攪動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一條“鯰魚(yú)”。不經(jīng)意間，這條“鯰魚(yú)”長(zhǎng)大了。這個(gè)曾經(jīng)只有“修理廠”水平的企業(yè)，正成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中一支不可小視的力量，成為汽車(chē)市場(chǎng)上誰(shuí)也無(wú)法漠視的對(duì)手。

如今的吉利，擁有初具規(guī)模的吉利汽車(chē)研究院，擁有寧波、臨海、路橋、上海四個(gè)整車(chē)、三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)變速器及轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車(chē)、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、20萬(wàn)套變速器的生產(chǎn)能力。吉利汽車(chē)被評(píng)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年來(lái)發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)性最好的企業(yè)之一，躋身中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)之列……

2005年10月，科技部主持召開(kāi)“吉利現(xiàn)象研討會(huì)”，與會(huì)專家們用這樣的語(yǔ)言評(píng)價(jià)吉利：一個(gè)擁有13億人口的發(fā)展中大國(guó)，要想真正自立于世界民族之林，就不能沒(méi)有像吉利一樣的有靈魂、硬脊梁的企業(yè)！

“到2015年，我們要把三分之二的吉利轎車(chē)賣(mài)到世界上去?！边@是李書(shū)福勾畫(huà)的吉利發(fā)展藍(lán)圖。自2003年8月第一輛吉利汽車(chē)走出國(guó)門(mén)之后，到2005年吉利已經(jīng)出口到28個(gè)國(guó)家，出口量累計(jì)突破萬(wàn)輛。在當(dāng)年的法蘭克福車(chē)展上，吉利成為惟一受到邀請(qǐng)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。100多個(gè)國(guó)家的500多個(gè)經(jīng)銷商前來(lái)展臺(tái)與吉利洽談業(yè)務(wù)。

今年1月9日，吉利應(yīng)邀參加第48屆北美國(guó)際汽車(chē)展，沒(méi)有花一分錢(qián)的場(chǎng)租費(fèi)，吉利駕著自主研發(fā)的“自由艦”轎車(chē)出現(xiàn)在國(guó)際競(jìng)技臺(tái)上，并獲得車(chē)展組委會(huì)頒發(fā)的特別獎(jiǎng)———“銀鉆獎(jiǎng)”。

從國(guó)際車(chē)展歸來(lái)，李書(shū)福對(duì)記者說(shuō)：“世界很大，吉利很小?！?/p>

是的，相對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)肩負(fù)的期望與使命來(lái)說(shuō)，吉利目前很??；

相對(duì)于國(guó)際跨國(guó)公司百年發(fā)展形成的強(qiáng)大實(shí)力來(lái)說(shuō)，吉利目前很小；

相對(duì)于吉利人“讓中國(guó)汽車(chē)跑遍全世界”的宏愿來(lái)說(shuō)，吉利目前很小；

然而，正是現(xiàn)今“小小的吉利”，已經(jīng)給中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)了驚奇；人們有理由期待，今天尚很幼小的吉利一定能夠強(qiáng)大起來(lái)，在不久的將來(lái)給我們帶來(lái)更多的驚奇。 (記者 張曙紅 黃 平)