“如果合作能夠成功，我們在規模上肯定是國內最大的貨運航空公司。”昨天，國航董事局秘書饒女士表示。她還向記者透露，此前有關中國國際貨運航空有限公司(下稱“國貨航”)和中國貨運航空有限公司(下稱“中貨航”)合并的傳聞并非空穴來風，目前內地兩家最大的航空貨運企業正在進行合作上的接觸。

港龍年內加盟未獲證實

此外還有消息稱，兩家公司將于今年9月份正式合并，并將于年底前吸收港龍航空成為新成員。對此，饒女士稱，并沒有聽說港龍航空將加入一事，就目前情況而言，雙方還沒有任何成形的合作方案，也沒有合作的時間表，因此新公司的最終構架將以何種形式存在，也沒有定論。

據稱，作為合作的第一步，由國航和東航分別控股的國貨航和中貨航將首先進行合并。合并的主要資產是機隊和飛行人員，地面操作設施將保留在國航和東航。新公司的總部將設在上海，管理層將主要來自從社會招聘的職業經理人。

國貨航成立于2003年，股東分別為國航、中信泰富和首都機場集團，持股比例分別是51%、25%和24%。而中貨航成立于1998年，東方航空和中遠集團分別持股70%和30%。

國內航空貨運暗戰激烈

上述兩家公司分別是國內最大的兩家航空貨運企業，但目前只擁有約1/3的國內航空貨運業務，而余下大部分則被漢莎、新航、大韓等國際貨運巨頭掌控。據了解，兩家合并后，將組建國內第一大、世界第五大的航空貨運企業。

而在本周日，國內首家獲得運營合格證的中外合資航空貨運企業——長城航空即將開航。長城航空是由中國長城工業總公司、新加坡貨運航空公司及騰飛投資私人有限公司共同出資組建的中外合資貨運航空公司，公司總投資人民幣12億元，注冊資金人民幣10億元。三家的股權比例分別為51%、25%和24%，并均以現金出資。

此外，國內第一家成立的中外合資公司翡翠航空，據稱也將于7月完成首飛。而其重要股東漢莎航空副總裁勞爾曾表示，要將翡翠航空建成國內最大的貨運航空公司。

針對近期航空貨運市場的巨變，有分析人士認為，國貨航與中貨航的合并，正是面對國際競爭者的強勢進入，中國航空業的“無奈之舉”。而奧凱航空董事長劉捷音也表示，以前由于中國經濟的制約，我國的貿易量和出口量都相對較小，航空貨運市場的無人問津，造成了民航業“重客輕貨”的心理。