“我們的汽車是安全的嗎？”

面對中國消費者對汽車安全性能的疑問，恐怕很難有權(quán)威的回答.但一些數(shù)據(jù)說明了一個殘酷的事實，那就是中國人為交通安全付出了比其他國家更大的代價。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，去年交通傷亡人數(shù)雖然比往年有所下降，但死亡人數(shù)依然接近10萬，受傷人數(shù)接近50萬。

中國擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占全世界15%，交通傷亡人數(shù)居全球首位！除了國人的道路交通安全意識亟待提高外，汽車安全性能是否可靠也是影響道路交通安全狀況的重要環(huán)節(jié)。

其實，影響汽車安全的因素很多，專業(yè)的說法分為主動安全和被動安全。主動安全通俗的理解就是車輛所具備的功能能夠最大限度地實現(xiàn)駕車者的操作意圖，使車輛遠離危險狀況。例如：剎車系統(tǒng)是否靈敏、剎車后車輛制動的距離是多少、剎車系統(tǒng)是否穩(wěn)定、ABS和EBD的表現(xiàn)、車輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時的平穩(wěn)性等。而被動安全就是事故發(fā)生后對乘員進行保護的性能，例如：車門的設計、車體的鋼結(jié)構(gòu)、氣囊和氣簾的數(shù)量、安全帶系統(tǒng)的設計等。

而這次全國將統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標準指的就是被動安全。

“雙碰”標準強制實施

“7月1日起，全國將統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標準(簡稱‘雙碰’標準)，屆時不達標的新車將不能予以申報審批”，國家標準管理委員會相關(guān)工作人員向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

屆時，國內(nèi)汽車新產(chǎn)品上市前必須到中國汽車技術(shù)研究中心檢測所、長春汽車檢測中心等機構(gòu)進行碰撞測試。但在產(chǎn)在銷的車型將有近三年的緩沖期，也就是說，已上市的車型如果目前滿足不了“側(cè)碰”和“后碰”標準，可以在2009年1月18日之前的“緩沖期”內(nèi)改善產(chǎn)品，從而達到碰撞標準的要求。

其實，早在今年的1月18日，國家標準管理委員會就低調(diào)發(fā)布了《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》標準GB 20071-2006及《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》GB 20072-2006，在側(cè)碰標準中明確規(guī)定，所有M1類車型9座以下4輪以上載客機動車輛和N1類車型最大設計總質(zhì)量≤3.5噸的4輪以上載貨機動車輛，都必須滿足側(cè)碰“強制性規(guī)定”；而在后碰標準中則規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足后碰“強制性規(guī)定”。

部分民族品牌面臨洗牌

早在兩年前，《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準正式實施，就導致盛行一時的平頭微面徹底退出市場。

現(xiàn)在，7月1日“雙碰”標準正式執(zhí)行后，面對標準再次提高，一些實力較弱的民族汽車企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

“因為那些車型從設計的時候就沒有考慮側(cè)碰要求”，一業(yè)內(nèi)人士對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

“而此帶來的結(jié)果就是因無法達到新的要求而不得不在三年內(nèi)退出市場。”他說。

但對于合資企業(yè)引入的車型來講，除個別以外，其首先都會滿足國外的碰撞體系要求，而國內(nèi)的測試標準與歐美的正面、側(cè)面和后面碰撞標準相比，要求要低，因此這些車型滿足國內(nèi)的碰撞要求應該不成問題。

而那些實力較弱的民族汽車企業(yè)必需要提升研發(fā)設計力度，因為汽車安全性能是否優(yōu)異取決于設計，安全性好的車是合理、科學的組合體，而不僅僅是把一堆昂貴的材料或厚重的材料堆積在一起就能解決問題的。

這位人士還透露，在“前碰”、“側(cè)碰”、“后碰”之后，我國還在醞釀更高的汽車碰撞標準，其中包括翻滾碰撞、碰撞對行人安全等方面。

現(xiàn)在，離2009年1月18日還有兩年半的時間，在這段時間內(nèi)，那些實力較弱的民族汽車企業(yè)要么盡快提升汽車的安全性能，要么只有退出市場。

看來，它們已處于“兩年半”的生死線上了。

“雙碰”標準適用對象

側(cè)撞，所有M1類車型9座以下4輪以上載客機動車輛和N1類車型最大設計總質(zhì)量≤3.5噸的4輪以上載貨機動車輛；后碰標準中規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足標準。

測試費用

進行一次碰撞測試大概需要2～3天時間，側(cè)面碰撞試驗一次大約需要15萬元左右，正面碰撞的費用大約需要10.8萬元。