據海關統計，2004年，中國出口客車4784輛，比2003年增加了近一倍；2005年，中國共出口客車5756臺。據悉，2006年中國客車除了出口數量和金額大幅增長之外，大中型客車的出口平均單價也是連年上升。

盡管中國客車在產量上達到了一個高峰，在出口上也表現出了強勁的勢頭，但是中國客車的海外擴張之路卻并不平坦。

今年9月中大汽車憑借其極高的性價比和完善的服務體系獲得了土耳其政府的認可，正式獲得土耳其工業部批準進入土耳其市場，這也是惟一一家獲此許可的中國客車企業。中大客車在成功開拓亞洲、非洲以及美洲市場之后終于敲開了進入歐洲市場的大門。

中大客車進入土耳其市場，隨即引起了歐洲客車同行的高度警惕。一直處在世界客車領導者地位的歐洲客車企業在自己的大本營突然感受到了來自中國客車的強大競爭壓力。最近德國客車企業尼奧普蘭以侵犯外觀設計專利名義，對中大客車提起訴訟。業內普遍認為，尼奧普蘭訴訟中大客車，是希望借此阻擊中大客車出口歐洲，中國制造的客車正如同10年前中國紡織品敲開歐洲大門一樣，開始引起了歐洲同行的恐慌。

客車市場分析人士認為，中大客車在開啟土耳其市場大門之后，必將大舉進軍歐洲市場。中大客車目前在歐洲市場的售價僅僅是歐洲同檔次產品的1/3到1/4，可以預見，隨著中國客車全面進入歐洲，歐洲本土客車企業利益將受到嚴重的沖擊，因此，勢必展開對中國客車的阻擊。業內人士分析，根據歐洲以往對中國紡織品以及鞋產品的阻擊經驗，歐洲客車巨頭仍會扛著“侵犯知識產權”或者“反傾銷”名義等方式阻擊中國客車。

據國際汽車制造商協會統計，中國客車的產量已經占據世界客車總產量的三分之一，世界客車聯盟主席Luc在2006年3月上海舉行的世界客車博覽會上表示，中國作為世界客車的制造中心，將全面引領世界客車的潮流。同期由世界客車聯盟主辦的“中國客車周”評選活動中，來自世界客車聯盟的評委在測評參選客車之后，也對中國客車近年來在設計上的創新大加稱贊。