喀喇昆侖擴建工程難度之高，連德國人也望而卻步，他們表示，這個工程只有中國人才干得了

11月23日～26日，中國國家主席胡錦濤對巴基斯坦進行國事訪問期間，連接中國和巴基斯坦的喀喇昆侖公路的改擴建協(xié)議是兩國將簽署的一系列合作協(xié)議之一。日前，本報記者對承擔改擴建工程的中國路橋工程有限責任公司副總經(jīng)理劉弘進行了專訪。

《國際先驅(qū)導(dǎo)報》：為什么要對喀喇昆侖公路進行擴建呢？

劉弘：喀喇昆侖公路是世界平均海拔最高的公路，其中中國政府援助路段北起中巴邊界紅其拉甫山口，南至巴基斯坦塔科特大橋，全長613公里，被譽為“中巴友誼公路”。經(jīng)過20多年的使用，特別是經(jīng)歷了2005年10月的南亞大地震，公路一些路段受到不同程度的毀壞。為此，中國決定幫助巴方對公路進行改擴建。

喀喇昆侖公路是巴基斯坦北部地區(qū)連接首都及南部沿海地區(qū)的唯一運輸通道，也是中國通往巴基斯坦及其卡拉奇港口、南亞次大陸、中近東地區(qū)的唯一陸路交通要道。改擴建工程擴大中國在巴基斯坦乃至整個南亞地區(qū)影響、提升中國國際地位，亦具有非常重要的意義。

《國際先驅(qū)導(dǎo)報》：整體的設(shè)想及目前進展是怎樣的？

劉弘：目前第一期確定的改建工程為335公里，從里科特橋到紅其拉普。這里經(jīng)常發(fā)生滑坡、泥石流、雪崩、崩塌等一系列地質(zhì)災(zāi)害，所以是整個工程任務(wù)最艱巨、最困難的一段。

現(xiàn)在公路一年只能幾個月通車，擴建設(shè)計方案達到的理想程度是，在養(yǎng)護及時的情況下，能保證全年通車。中方將為巴方培訓(xùn)公路養(yǎng)護人員。工程總造價4.9億多美元，主要來自中國給巴的出口信貸，其余資金缺口由巴方解決。工程將在明年7月1日正式全線開工。合同工期確定為4年，寬限期半年。

《國際先驅(qū)導(dǎo)報》：據(jù)巴方資料，上個世紀修建喀喇昆侖公路時，中巴雙方共有約700人獻出了生命，相當于每公里公路是用一條人命換來的。目前的改擴建工程復(fù)雜程度高，危險度高，中方將如何保證安全呢？

劉弘：要進行安全教育和加強安全措施，施工中要避開危險段，開工后首要任務(wù)就是在這些危險的地方加上防護網(wǎng)，防止落石傷人。

中方設(shè)計整體思路中如何處置地質(zhì)災(zāi)害被放在了首要的位置。在這次施工圖設(shè)計和現(xiàn)場考察測量階段，都有當初喀喇昆侖公路的設(shè)計者參加，包括選線專家馮志翔、橋梁設(shè)計專家王崇禮和當年的地質(zhì)災(zāi)害專家等。我們根據(jù)國內(nèi)川藏公路的經(jīng)驗，對于中小型的泥石流、滑坡、雪崩等地質(zhì)災(zāi)害采取了有效的整治措施。

在把工程交給中方公司之前，巴基斯坦國家公路局曾咨詢過德國一家公司，請他們進行規(guī)劃和設(shè)計，但德國人后來在困難面前退卻了。德國人也不得不表示，這樣艱難的工程只有中國人才干得了。（國際先驅(qū)導(dǎo)報駐伊斯蘭堡記者李敬臣、盧娟報道）