記者今天（15日）從交通部長江航道局獲悉，長江干線航道經過近幾年的整治建設，航行條件得到全面改善，水路已經成為沿江地區物流的主通道。二00六年長江干線水運貨運量已經達到九點九億噸，居世界第一位。

長江航道局局長唐冠軍稱，隨著長江航道條件大幅改善，長江水運發展迅猛。長江航道干線貨運量逼近十億噸，超過歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，穩居世界第一位。

其中，江蘇省沿江地區受益匪淺，截至二00六年十二月底，長江南京以下已擁有南京、南通、蘇州三個吞吐量超過一億噸的世界級港口；據綜合計算，長江南瀏(南京燕子磯-太倉瀏河口)工程實施一年后，實際影響和拉動相關地區GDP五百四十億元人民幣。

此外，位于長江三峽庫區腹地的重慶市，水運貨運量近年來節節攀升，二00六年達到了該市總貨運量的百分之六十二，成為該市最主要的運輸方式；四川省瀘州市和宜賓市的水路貨運量也呈跳躍式增長，川江迎來又一輪繁榮。

據了解，為充分發揮長江黃金水道作用，長江航道局以“深下游、暢中游、延上游”的建設思路，根據三峽工程分期蓄水的進程分兩次實施了三峽大壩至重慶豐都河段全長四百余公里的航道航路改革，并在三峽一百五十六米蓄水前完成了重慶涪陵至銅鑼峽航段的炸礁工程，長江中游的界牌、碾子灣等重點礙航水道亦得到全面整治。

隨著長江航道局多項工程的實施，南京以下長江航道水深提高到十米，現可通航三至五萬噸級海輪；長江重慶以上二百七十公里航道水深也將由一點八米提高到了二點七米，航道等級由四級提高到三級，一千噸級船舶可晝夜航行、直達四川瀘州。 (郭虹)