蘇州金龍成立短短8年，便躍居行業前三名。這一消息令人鼓舞，它代表了中國客車發展的主流道路。

和中國微型車業一樣，中國客車業也像個苦孩子，在很長一段時間里，政府主管部門不看好它，因而也不受重視。然而正是因為這種不看好，不重視，他們在客車領域的發展就少了一些長官意志和行政干預，也成就了客車業的健康發展。說客車業的發展比較健康，是因為在客車行業競爭比較充分，市場化程度比較高。客車企業市場意識覺醒得比較早，一直特別注重市場，所有的企業都在圍著市場轉，成熟度也比較高，這個方面比汽車的其他領域表現突出。

客車業的另一個特點是本土化程度高。客車行業不像轎車那樣普遍合資了，排在客車行業前十名的都是本土企業，客車幾乎都是自主品牌，貼牌生產的企業極少。客車合資企業都不怎么成功，最典型的是亞星，在合資之前它的年產銷量比第二名到第六名之和還要大，被稱為“孤獨的冠軍”，而合資是它由盛轉衰的轉折點。那么好一個本土企業愣是讓合資給斷送了，非常可惜。

客車的本土化強并不妨礙它走向國際市場，反而因為是自主企業，有自主品牌，在走向國際市場時不受制于人。客車在汽車業中是最早走出國門的汽車產品。客車是真正學到了國際先進經驗，為我所用。我國客車產品不都是低端，蘇州金龍的海格以優良的性價比，在與國際頂尖客車公司競爭中勝出，服務多哈亞運會，這是中國客車業的驕傲，是中國汽車業的驕傲，當然就是中國的驕傲。

客車是為中國最大量的普通百姓服務，方向正確。中國畢竟是個有13億人口的發展中國家，國土有限，資源有限，對絕大多數人來說，解決出行問題主要是靠客車。“公交優先”不是一個簡單的市場策略問題，而是一個服務方向問題，是為絕大多數人服務的問題。十幾年前就提出了公交優先，但并沒有很好的貫徹執行，城市管理者更多看重的是經營收入，而沒有真正樹立起為絕大多數人服務的思想。現在他們的思想轉變過來了，應該說是客車行業的又一個發展機遇。在汽車行業客車面向農村工作做得最好。現在即使最便宜的轎車，農民的購買能力還是很有限，汽車行業為農民生產的產品主要是客車。客車為農村改善交通狀況，提高生活質量，建立和諧社會作出了突出貢獻。

市場化、國際化、本土化、平民化，是中國客車最顯著的特點，也是它的優勢所在。(程遠）