同時發力對華工業合作

雖然計劃之中的“大飛機”項目一直被外界熱炒為中國航空制造企業即將成為世界兩大民用航空巨頭的潛在競爭對手，但正在發生的跡象卻表明，波音和空客這兩家壟斷世界民機市場的“大鱷”，對待正在積累實力的中國航空制造企業，都明確表達了成為“親密合作伙伴”的強烈意愿。而最新的事實是：面對中國巨大航空市場的誘惑，波音和空客都在爭搶與中國航空制造企業合作的機會。

波音空客成“情敵”

6月28日，由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體與空中客車公司在北京人民大會堂簽署了空中客車A320系列飛機天津總裝線合資企業合同。根據合同，空中客車公司持有合資企業51％的股份，中方聯合體持有49％的股份。在中方聯合體持有的49％的股份中，天津保稅區占60％的比例，中國一航和中航二集團分別占20％的比例。

僅僅一天之隔，6月29日，波音就在北京宣布與中國供應商簽訂多個民用飛機零部件的總價值高達5億美元的生產合同，包括與中國一航旗下的西安飛機工業（集團）有限公司簽署的747－8內側襟翼合同以及與一航旗下的成都飛機工業（集團）有限公司簽署的747－8副翼和擾流板合同。由中航二集團下屬的哈飛航空工業股份公司生產787復合材料零部件的合同以及由波音、赫氏與中國一航成立的合資公司波海航空復合材料部件有限公司生產787垂直尾翼復合材料面板的合同。

不難發現，中國的兩大航空制造集團中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司在與波音和空客的合作中都扮演了重要的角色。空客在中國的A320生產線是空客在歐洲之外的惟一一條總裝線，而波音的787和747—8項目是波音面對未來市場最重要的產品。在“一女兩嫁”的中國航空制造企業面前，波音和空客成為了劍拔弩張的“情敵”。

伙伴與對手的微妙關系

在與波音簽訂合作合同的儀式上，記者請中國航空工業第一集團副總經理胡問鳴解釋一下他在致辭中談到的中國航空制造企業“只有合作伙伴，沒有競爭對手”的含義。胡告訴記者：“我們與波音這樣的公司只是合作關系，談不上競爭，他們強大的領域我們進不去，我們有優勢的地方，也希望能夠保持住。”

其實，空客和波音為了搶到“中國情人”，也展現出與以往不同的速度。以A320總裝線落戶中國為例，從2006年10月雙方簽署框架協議到簽署合資企業合同，只有短短8個月的時間。空中客車公司首席運營官法布里斯·布利葉對記者表示：“合同的簽署再次顯示了空中客車希望進一步加強和發展與中國民航業之間的工業合作的強烈愿望。我們相信，A320系列飛機天津總裝線項目是互利共贏的合作，將給雙方良好的合作帶來前所未有的深遠影響。”波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經理卡羅琳·科維（C a ro lyn C o rv i）在接受記者采訪時也表示：“我們擴大了787在中國的工作包，同時簽訂了首批新747－8飛機的轉包合同顯示了波音在中國繼續擴大工業合作的承諾。”她對記者強調，“中國出色的技術實力和豐富的資源使這些供應商成為787和全新747－8項目的理想伙伴。”

競爭為中國企業帶來機遇

面對在世界兩大民機制造企業的“生產版圖”中不斷擴充的制造份額，中國航空制造企業面臨著難得的機遇。尤其是在中國市場成為波音與空客競爭最為激烈的“戰場”的時候，不斷拋出的“工業合作繡球”將可以使中國的航空制造企業大大提升自己的技術能力和制造水平，對中國未來“大飛機”計劃提供更多的積累。

中航二集團副總經理史堅忠在接受記者采訪時表示：“當前中國經濟和中國航空運輸業的飛速發展為波音公司的發展以及與中國航空制造業的合作提供了重要的市場機遇，我們期待著把握這一難得的歷史機遇，在更多的層面，更廣泛的領域開展靈活多樣的合作。”他表示相信合作將在互惠互利、共贏的基礎上不斷的深化，不斷取得新的成果。可見，無論與空客還是波音進行的工業合作，不僅為中國企業帶來了更多技術方面的挑戰，更多的是可以提升整個中國航空制造業的水平。而可以想見的是，隨著中國市場權重的增加，中國企業也將在與兩大民機制造商的合作中獲得更多的機會。（2C1）