國家加大鐵路建設(shè)投資

我國目前的鐵路客運以及貨運均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，客運高峰時期：如春節(jié)、五一和十一往往一票難求，另外，據(jù)統(tǒng)計，鐵路貨物運輸僅能滿足社會需求的35%左右。根據(jù)國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃以及鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006-2010年鐵路建設(shè)投資將達到12500億元，投資額超過“八五”、“九五”以及“十五”的投資總額，鐵道部

加大對鐵路建設(shè)的投資在解決鐵路運輸瓶頸難題的同時，也將促進鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

鐵路裝備業(yè)快速發(fā)展

修建新線路與現(xiàn)有線路提速為解決鐵路運輸瓶頸難題的兩種方法，修建新線路將會增加鐵路機車車輛、機車零配件以及鐵路專用設(shè)備的需求；現(xiàn)有線路提速將會增加動車組、大功率機車、鐵路機車零配件以及鐵路專用設(shè)備需求，從而支撐整個鐵路裝備行業(yè)的快速發(fā)展。

引進新型機車制造技術(shù)

高速化、重載化成為鐵路機車發(fā)展趨勢，為了彌補國內(nèi)企業(yè)機車制造技術(shù)的不足，鐵道部通過市場換技術(shù)的策略引進國外先進制造技術(shù)，機車制造技術(shù)的升級同時提高了對機車零配件及專用設(shè)備的技術(shù)要求。預(yù)計“十一五”期間，新增提速貨車、大功率機車、動車組分別為15.2萬輛、1421臺、675組；零配件方面，新增車軸237萬根，新增鐵路貨車軸承600萬套。

南車與北車是最大受益者

2004年以來，新型機車成為鐵道部重點采購對象，由于國家政策鼓勵鐵路裝備國產(chǎn)化，外資無法直接獲得鐵道部訂單，南車集團與北車集團作為國內(nèi)鐵路裝備制造業(yè)龍頭，壟斷了新型機車訂單，成為最大受益者，南車與北車的八家子公司已初步形成新型機車制造產(chǎn)業(yè)群。在城市軌道運輸裝備市場，同樣由于國家政策原因，目前只是南車與北車擁有全國城市軌道車輛投標(biāo)資格，競爭優(yōu)勢較為明顯。

【重點推薦】

關(guān)注南車集團下屬上市公司的重組、北車集團的資本運作。重點推薦公司：天馬軸承、晉西車軸、時代新材。（黃振）