連接新加坡和昆明的泛亞鐵路，正在吸引著各路投資者的關注。

記者從東南亞國家聯盟（下稱東盟）秘書處獲悉：10月24日，東盟將在紐約舉辦一個財政部長級投資研討會，泛亞鐵路的投資機遇將在這個會上充分展示。

泛亞鐵路是湄公河流域開發的重要項目之一。它將把中國和東南亞七國連接起來，形成一條重要的南北經濟走廊，全長約5500公里。

東盟秘書處在接受本報采訪時表示，東盟-湄公河流域開發合作（AMBDC）的成員國正不遺余力地為泛亞鐵路吸引任何潛在的投資者，無論是個人投資還是集體投資。

早在今年8月27日，國家發改委副主任杜鷹率中國代表團，參加了AMBDC第九次部長級會議。

在菲律賓首都馬尼拉，東盟成員國和中國代表發布了一份聯合聲明：將推動私人投資參與泛亞鐵路的擴建或改建工程，以促進本地區人流和物流的流動。

東盟秘書長王景榮(Ong Keng Yong)則對外宣稱，該項目完成日期尚未確定，“但官員們期望在2015年東盟經濟共同體(Asean Economic Community)成立之前，部分連線將完成建設”。

東中西三線藍圖

泛亞鐵路的概念，源自1995年底馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上的倡議。有專家認為，這一倡議可能緣于泛歐鐵路的概念，歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展。

2006年的《泛亞鐵路網政府間協議》，將泛亞鐵路網分為東北亞、南亞、中亞和東南亞四大走廊。“狹義上的泛亞鐵路指東南亞走廊。”長期研究泛亞鐵路的云南省社科院副院長賀圣達說。

這條東南亞鐵路走廊有東線、中線和西線3種建設構想。這三條線都以昆明為起點，新加坡為終點。賀圣達根據地圖測算，最短的連接距離也有5000公里。

東線由昆明經蒙自、河口往越南出，中線經景洪至磨憨往老撾出，西線經大理、瑞麗往緬甸出。

根據鐵道部的公開資料，中國正在建設東線玉溪至蒙自段142公里鐵路。2007年3月18日，泛亞鐵路東線蒙自至河口段鐵路建設也進入實質性階段，計劃在2007年底動工，2010年前建成通車。

泛亞鐵路西線方面，中國境內的最后一段——云南大理至瑞麗鐵路于3月20日召開動員大會，進入調研階段。此前，長350公里的昆明經廣通至大理段已建成。這條西線連接緬甸，向西南穿越可以進入南亞。

中線工程經景洪至磨憨連接老撾、泰國后，可以進入中南半島經濟最發達的地區，到新加坡是距離最短的一條線。“但中線目前還沒有啟動。”賀圣達說。

盡管東、西兩線在中國國內已開工多時，但上述路線的境外部分“基本都沒有動過”。賀介紹說，老撾依然沒有一公里鐵路，而緬甸鐵路系統形成于二戰后，然后只陸續建了一點。

賀圣達透露，“如果三條線有一條能夠先通的話，那么很可能是東線。”因為東線連接越南，后者基礎條件較好。東盟目前提出先建設東線工程，因為相對于其他線路，東線建成的可行性最大。

東盟新聞處的官員Suchela提供給本報的資料顯示：東盟的交通部也認為，東線是最有社會和經濟影響力的。

泛亞鐵路最實際的意義是使我國西南地區的市場與東南亞國家完全聯系到一起。“雖然臨近的東南亞國家還沒有采取行動，但我們國家完全可以先行一步，使得內地的物資能夠運送到邊界。這也便利了我國與東南亞國家在商品上的交往。”

但是鐵路若要出境，將會遭遇一系列問題。